Nove lučke pristojbe u Kini: krstarenja pod pritiskom i promjene ruta!

Nove lučke pristojbe u Kini: krstarenja pod pritiskom i promjene ruta!

Uvođenje novih posebnih lučkih pristojbi u Kini već ima početni učinak na industriju krstarenja. Oceania Cruises, prva linija koja je odgovorila na ove naknade, otkazala je svoj poziv Šangajskoj rivijeri tijekom trenutnog krstarenja kako bi izbjegla dodatne troškove. Te su naknade uvedene kao odmazda za američke carine i posebno opterećuju brodove vezama sa SAD-om. Prema izvješćima iz CruiseTricks Kako bi pristao u Šangaju, brodar mora platiti dodatnih 1,4 milijuna eura uz uobičajenu ležarinu.

Nove posebne naknade, uvedene 14. listopada 2025., trenutno iznose 400 juana po neto tonaži (NRZ), što je otprilike 48 eura. Očekuje se da će te naknade porasti do 1120 juana (135 eura) do 2028. Ulazak u luku ograničen je na pet ulazaka godišnje i izračunava se samo za prvu luku putovanja. Regulacija prvenstveno utječe na brodove koji su u vlasništvu SAD-a ili plove pod američkom zastavom. Prijavljeno u ovom kontekstu Nautička Nova da je posebno kinesko tržište ponovno postalo privlačno nakon pandemije i da te nove naknade predstavljaju velike izazove za brodarske tvrtke.

Rute pod pritiskom

Utjecaj na cijelu industriju je značajan. Brodarska tvrtka poput Royal Caribbeana već je dogovorila iznimku za svoj brod Spectrum of the Seas jer prevozi pretežno kineske putnike i stacioniran je u Šangaju. Ova bi odluka mogla biti presudna za ekonomsku održivost tvrtke, jer naknade za brodove ove veličine mogu premašiti 9 milijuna dolara po krstarenju. Međutim, za Oceania Cruises ostaje nejasno hoće li i druge brodarske tvrtke, poput Disney Cruise Linea, također morati prilagoditi svoje rasporede kako bi uzele u obzir ove nove naknade.

Do 18. listopada 2025. većina kruzera još nije službeno komentirala nove naknade. Čini se da je iznimka MSC Cruises, čiji brod MSC Bellissima, kao švicarska tvrtka pod malteškom zastavom, nije pod utjecajem naknada. Međutim, ova situacija donosi dodatnu neizvjesnost budući da budući rasporedi i moguće prilagodbe ovise o pregovorima između brodarskih kompanija i kineskih vlasti.

Dugoročni učinci nejasni

Dugoročne posljedice ove nove strukture naknada na industriju krstarenja u Kini trenutno su neizvjesne. Brodovi koji nisu bazirani u Kini mogli bi biti prisiljeni promijeniti raspored ili čak obustaviti svoje pozive. Posebno bi mogle biti pogođene američke tvrtke kao što su Carnival Corporation i Norwegian Cruise Line Holdings, koje posjeduju većinu kruzera koji prometuju u kineskim vodama.

Industrija krstarenja u Kini bila je u usponu prije pandemije i ostaje za vidjeti kako će ovi novi propisi utjecati na njezin budući rast. Sljedećih nekoliko mjeseci moglo bi biti odlučujuće u određivanju hoće li se i kako brodarske tvrtke suočiti s novim izazovima.