Nove pristaniške pristojbine na Kitajskem: križarjenja pod pritiskom in spremembe poti!

Nove pristaniške pristojbine na Kitajskem: križarjenja pod pritiskom in spremembe poti!

Uvedba novih posebnih pristaniških pristojbin na Kitajskem že vpliva na industrijo križarjenj. Oceania Cruises, prva linija, ki se je odzvala na te stroške, je med trenutnim križarjenjem preklicala svoj klic na Šanghajsko riviero, da bi se izognila dodatnim stroškom. Te pristojbine so bile uvedene kot povračilo za ameriške carine in še posebej obremenjujejo ladje s povezavami z ZDA. Po poročanju iz CruiseTricks Za pristajanje v Šanghaju mora ladjar poleg običajne ležarine plačati še dodatnih 1,4 milijona evrov.

Nove posebne pristojbine, uvedene 14. oktobra 2025, trenutno znašajo 400 juanov na neto tonažo (NRZ), kar je približno 48 evrov. Pričakuje se, da se bodo te pristojbine do leta 2028 dvignile na 1120 juanov (135 evrov). Postanek v pristanišču je omejen na pet postankov na leto in se izračuna samo za prvo pristanišče potovanja. Uredba zadeva predvsem ladje, ki so v lasti ZDA ali plujejo pod ameriško zastavo. Poročali v tem kontekstu Navtika Nova da je predvsem kitajski trg po pandemiji spet postal privlačen in da te nove pristojbine predstavljajo velik izziv za ladjarske družbe.

Poti pod pritiskom

Vpliv na celotno panogo je velik. Ladjarska družba, kot je Royal Caribbean, se je že dogovorila za izjemo za svojo ladjo Spectrum of the Seas, ker prevaža pretežno kitajske potnike in je stacionirana v Šanghaju. Ta odločitev bi lahko bila ključna za ekonomsko sposobnost preživetja podjetja, saj lahko pristojbine za ladje te velikosti presežejo 9 milijonov dolarjev na križarjenje. Vendar pa za Oceania Cruises ostaja nejasno, ali bodo morale tudi druge ladjarske družbe, kot je Disney Cruise Line, prilagoditi svoje urnike, da bodo upoštevale te nove pristojbine.

Do 18. oktobra 2025 večina križarjenj še ni uradno komentirala novih pristojbin. Zdi se, da je izjema MSC Cruises, na čigar ladjo MSC Bellissima kot švicarsko podjetje z malteško zastavo dajatve ne vplivajo. Vendar ta položaj prinaša dodatno negotovost, saj so prihodnji urniki in morebitne prilagoditve odvisni od pogajanj med ladijskimi družbami in kitajskimi oblastmi.

Dolgoročni učinki nejasni

Dolgoročne posledice te nove strukture pristojbin na industrijo križarjenj na Kitajskem so trenutno negotove. Ladje, ki nimajo sedeža na Kitajskem, bodo morda prisiljene prestaviti ali celo prekiniti svoje klice. Še posebej prizadeta bi lahko bila ameriška podjetja, kot sta Carnival Corporation in Norwegian Cruise Line Holdings, ki imata v lasti večino potniških ladij, ki delujejo v kitajskih vodah.

Industrija križarjenj na Kitajskem je bila pred pandemijo v vzponu in treba je še videti, kako bodo ti novi predpisi vplivali na njeno prihodnjo rast. Naslednjih nekaj mesecev bi lahko bilo odločilnih pri ugotavljanju, ali in kako se bodo ladjarji soočili z novimi izzivi.