فيتنام على القضبان: يزدهر السفر بالسكك الحديدية بينما ترتفع أسعار الرحلات الجوية!

ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات، خاصة في شبكات السكك الحديدية والطرق. ولا تزال فترات السفر الطويلة، مثل ما يقرب من 12 ساعة على الطرق بين الشمال والجنوب، تمثل مشكلة. ومع ذلك، فقد كلفت الدولة الفيتنامية بوضع خطط لتعزيز هذه التطورات. تمت زيادة الاستثمارات في مشروع الطريق السريع بين هوا - فونج تاو من 17,837 مليار دونج فيتنامي إلى 21,551 مليار دونج فيتنامي. ويهدف مشروع الطريق السريع Quy Nhon – Pleiku المخطط له أيضًا ليس فقط إلى تحسين حركة المرور، ولكنه يغطي أيضًا مساحة 125 كم بأربعة حارات وسرعة تصميمية تبلغ 100 كم / ساعة.

المقارنة الدولية

وفي السياق الدولي، تظهر دراسة أجرتها منظمة السلام الأخضر أن أسعار التذاكر لرحلات القطارات والرحلات الجوية على 112 مسارًا في أوروبا غالبًا ما تفضل الطيران. وفي 71% من الحالات، كان القطار أكثر تكلفة من رحلات الطيران المقابلة. من بين 31 رحلة مع نقاط البداية أو النهاية في ألمانيا، تبين أن القطار أغلى من الرحلات الجوية في نصف الحالات. وهذا يخلق جدلاً حول ما إذا كانت شركات الطيران ستضطر إلى دفع رسوم وضرائب أعلى في المستقبل، كما ورد SWR.

يمكن ملاحظة تناقض ملحوظ، على سبيل المثال، على طريق برشلونة - لندن، حيث تبدأ الرحلة بسعر 12.99 يورو فقط، ولكن يمكن أن تكلف تذكرة القطار ما يصل إلى 384 يورو - أي أكثر من 30 مرة أكثر تكلفة. وفي حين تظل القطارات أرخص من رحلات الطيران في بعض الحالات، كما هو الحال على خطوط هامبورغ-بروكسل أو هامبورغ-ميونيخ، فإن المناقشة تظل في المقام الأول تدور حول الحاجة إلى فرض ضريبة على الكيروسين بقيمة 50 سنتا عن كل لتر، وهو ما يمكن أن يدر أكثر من 46.2 مليار يورو سنويا. ويمكن استخدام هذه الأموال للاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية.

باختصار، على الصعيدين المحلي والدولي، تشكل البنية التحتية للنقل وسياسات التسعير تحديات كبيرة لقطاع السياحة في فيتنام وخارجها. يظل تكييف شبكة النقل وتحسينها أمرًا بالغ الأهمية لنمو وتطوير صناعة السفر.