Suche
Mein Konto
Βιετνάμ στις σιδηροδρομικές γραμμές: τα σιδηροδρομικά ταξίδια ανθούν ενώ τα αεροπορικά εισιτήρια αυξάνονται!
Ανακαλύψτε την ανάπτυξη των μεταφορών στο Βιετνάμ: Η αύξηση των αεροπορικών ναύλων και η τάση προς τα ταξίδια με τρένο και λεωφορείο προσφέρουν νέες εμπειρίες.
Βιετνάμ στις σιδηροδρομικές γραμμές: τα σιδηροδρομικά ταξίδια ανθούν ενώ τα αεροπορικά εισιτήρια αυξάνονται!
Όλο και περισσότεροι τουρίστες στο Βιετνάμ επιλέγουν οδικές και σιδηροδρομικές διαδρομές για να μειώσουν το κόστος του ταξιδιού τους και παράλληλα να αποκτήσουν μοναδικές εμπειρίες. Μεγαλόφωνος Βιετνάμ.vn Τα αεροπορικά εισιτήρια στα δρομολόγια εσωτερικού έχουν αυξηθεί τα τελευταία χρόνια, ιδιαίτερα σε περιόδους αιχμής, διακοπές όπως η κινεζική Πρωτοχρονιά ή τους καλοκαιρινούς μήνες. Για παράδειγμα, τα αεροπορικά εισιτήρια για δημοφιλείς προορισμούς όπως το Nha Trang και το Con Dao τον Ιούνιο μπορεί να κοστίζουν από 3 έως 5 εκατομμύρια VND για απλή μετάβαση. Αυτές οι υψηλές τιμές, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους αντιμετωπίζουν συχνά καθυστερήσεις και αλλαγές, οδηγούν πολλούς τουρίστες να στραφούν σε λεωφορεία, ιδιωτικά αυτοκίνητα και τρένα για μια καλύτερη ταξιδιωτική εμπειρία.
Η τιμολογιακή πολιτική των αεροπορικών εταιρειών επηρεάζει και την επιλογή του ταξιδιωτικού μέσου. Τα φθηνά αεροπορικά εισιτήρια είναι συχνά διαθέσιμα μόνο σε άβολες ώρες, ενώ οι ώρες ταξιδιού και οι προσφορές σε λεωφορεία και τρένα είναι συχνά πιο ελκυστικές. Για ένα ταξίδι μετ' επιστροφής από το Ανόι προς το Ντα Νανγκ ή την πόλη Χο Τσι Μινχ, οι ταξιδιώτες θα πρέπει να διαθέσουν προϋπολογισμό μεταξύ 2 και 4 εκατομμυρίων VND. Η ζήτηση για σιδηροδρομικά ταξίδια αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται το 2024, ιδιαίτερα μεταξύ των νέων οικογενειών και των κρατικών υπαλλήλων, γεγονός που θα έχει θετικό αντίκτυπο στα στοιχεία του τουρισμού.
Επέκταση του δικτύου μεταφορών
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν προκλήσεις, ιδίως στα σιδηροδρομικά και οδικά δίκτυα. Οι μεγάλοι χρόνοι ταξιδιού, όπως οι περίπου 12 ώρες στις διαδρομές βορρά-νότου, εξακολουθούν να αποτελούν πρόβλημα. Ωστόσο, το βιετναμέζικο κράτος έχει αναθέσει σχέδια για την προώθηση αυτών των εξελίξεων. Οι επενδύσεις για το έργο της οδού ταχείας κυκλοφορίας Bien Hoa – Vung Tau αυξήθηκαν από 17,837 δισεκατομμύρια VND σε 21,551 δισεκατομμύρια VND. Το σχεδιαζόμενο έργο της οδού ταχείας κυκλοφορίας Quy Nhon – Pleiku προορίζεται επίσης όχι μόνο για τη βελτίωση της κυκλοφορίας, αλλά καλύπτει επίσης μια έκταση 125 km με τέσσερις λωρίδες και σχεδιαστική ταχύτητα 100 km/h.
Η διεθνής σύγκριση
Σε διεθνές πλαίσιο, μια μελέτη της Greenpeace δείχνει ότι οι τιμές των εισιτηρίων για ταξίδια με τρένο και πτήσεις σε 112 δρομολόγια στην Ευρώπη συχνά ευνοούν την αεροπορία. Στο 71% των περιπτώσεων, το τρένο ήταν πιο ακριβό από τις αντίστοιχες πτήσεις. Από τις 31 συνδέσεις με σημεία αφετηρίας ή τερματισμού στη Γερμανία, αποδείχθηκε ότι το τρένο είναι πιο ακριβό από τις πτήσεις στις μισές περιπτώσεις. Αυτό δημιουργεί μια συζήτηση για το εάν οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να πληρώνουν υψηλότερα τέλη και φόρους στο μέλλον, όπως αναφέρεται SWR.
Μια αξιοσημείωτη απόκλιση μπορεί να παρατηρηθεί, για παράδειγμα, στο δρομολόγιο Βαρκελώνη - Λονδίνο, όπου η πτήση ξεκινά από μόλις 12,99 ευρώ, αλλά ένα εισιτήριο τρένου μπορεί να κοστίσει έως και 384 ευρώ - πάνω από 30 φορές πιο ακριβό. Ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στις γραμμές Αμβούργο-Βρυξέλλες ή Αμβούργο-Μόναχο, τα τρένα παραμένουν φθηνότερα από τις πτήσεις, η συζήτηση παραμένει κυρίως για την ανάγκη φόρου κηροζίνης 50 λεπτών ανά λίτρο, που θα μπορούσε να αποφέρει πάνω από 46,2 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. Αυτά τα κεφάλαια θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές.
Συνοπτικά, τόσο σε εγχώριο όσο και σε διεθνές επίπεδο, οι υποδομές μεταφορών και οι πολιτικές τιμολόγησης θέτουν σημαντικές προκλήσεις για τον τουριστικό τομέα στο Βιετνάμ και όχι μόνο. Η προσαρμογή και η βελτίωση του δικτύου μεταφορών παραμένει ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη και την ανάπτυξη της ταξιδιωτικής βιομηχανίας.