Nye højhastighedstog: München-Rom uden togskifte fra 2026!

Nye højhastighedstog: München-Rom uden togskifte fra 2026!

Forventningerne til international jernbanetrafik mellem Tyskland og Italien er stigende, fordi Deutsche Bahn, de østrigske forbundsbaner og Trenitalia har annonceret nye direkte forbindelser fra München til Milano og Rom. Dette projekt er støttet af Europa-Kommissionen som en del af ti pilotprojekter, der skal fremme nye grænseoverskridende jernbaneforbindelser. De første Frecciarossa højhastighedstog, som vil kunne køre direkte fra München til de italienske byer uden at skulle skifte tog, skal efter planen tages i brug fra slutningen af ​​2026. Det skriver Süddeutsche Zeitung at München nu er ved at blive den nordligste by i Italien.

Die neuen Direktverbindungen versprechen eine deutlich verkürzte Reisezeit. Reisende können zwischen München und Mailand mit einer Fahrtzeit von etwa 6,5 Stunden und zwischen München und Rom in ca. 8,5 Stunden rechnen. Dies bedeutet eine Einsparung von etwa 75 Minuten auf der Strecke nach Mailand und 45 Minuten nach Rom im Vergleich zu den aktuellen Umstiegsverbindungen. Die schnellere Verbindung nach Rom wird insbesondere auf die Schnellstrecke zwischen Bologna und Rom zurückgeführt, die für eine schnellere Anbindung sorgt. Tagesschau højdepunkter at der i første omgang udbydes én forbindelse om dagen med henblik på senere at muliggøre fem daglige hjemrejser.

Tekniske udfordringer og tilpasninger

Men introduktionen af ​​de nye forbindelser står over for udfordringer. For at kunne køre de italienske Frecciarossa-tog på det østrigske og tyske elnet, skal de være teknisk tilpasset. Denne ændring er nødvendig for at overholde de sikkerhedsstandarder, der gælder nord for Brenner. Toggodkendelsesprocessen tager yderligere tid og forsinker de oprindelige planer. DB bestyrelsesmedlem for langdistance persontransport, Michael Peterson, understreger vigtigheden af ​​samarbejde for en fungerende grænseoverskridende langdistancetransport i Europa.

Süddeutsche Zeitung nævner også, at Deutsche Bahn overdrager ruten til sin italienske konkurrent Trenitalia. Dette sker, fordi ombygning af et ICE-tog til brug i Italien anses for at være dyrere og tidskrævende. Togene i Frecciarossa-serien, som allerede kører med succes i lande som Spanien og Frankrig, skal ombygges i overensstemmelse med tyske og østrigske krav.

Videre udvikling og perspektiver

For forbindelsen mellem München og Milano er der planlagt yderligere stop i Bolzano, Trento, Rovereto, Verona og Brescia, mens togene for ruten til Rom stopper i Innsbruck, Bolzano, Trento, Rovereto, Verona, Bologna og Firenze. Derudover forventes rejsetiden med åbningen af ​​Brenner-basetunnelen i 2032 at blive yderligere reduceret med omkring en time, hvilket yderligere vil øge attraktiviteten af ​​disse forbindelser.

På længere sigt er der endda planlagt forbindelser mellem Milano og Berlin og mellem Napoli og Berlin fra december 2028, hvilket yderligere kan sætte skub i den internationale jernbanetrafik i Europa. Togene er udstyret med otte vogne og 462 sæder i fire komfortkategorier, hvilket giver en komfortabel rejsemulighed for brugerne.