Νέα τρένα υψηλής ταχύτητας: Μόναχο-Ρώμη χωρίς αλλαγή τρένων από το 2026!

Νέα τρένα υψηλής ταχύτητας: Μόναχο-Ρώμη χωρίς αλλαγή τρένων από το 2026!

Οι προσδοκίες για τη διεθνή σιδηροδρομική κυκλοφορία μεταξύ Γερμανίας και Ιταλίας αυξάνονται επειδή η Deutsche Bahn, η Αυστριακή Ομοσπονδιακή Σιδηροδρόμων και η Trenitalia ανακοίνωσαν νέες απευθείας συνδέσεις από το Μόναχο προς το Μιλάνο και τη Ρώμη. Αυτό το έργο υποστηρίζεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ως μέρος δέκα πιλοτικών έργων για την προώθηση νέων διασυνοριακών σιδηροδρομικών συνδέσεων. Τα πρώτα τρένα υψηλής ταχύτητας Frecciarossa, τα οποία θα μπορούν να ταξιδεύουν απευθείας από το Μόναχο στις ιταλικές πόλεις χωρίς να χρειάζεται να αλλάξουν τρένο, έχουν προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθούν από τα τέλη του 2026. Η Süddeutsche Zeitung αναφέρει ότι το Μόναχο γίνεται πλέον η βορειότερη πόλη της Ιταλίας.

Οι νέες απευθείας συνδέσεις υπόσχονται σημαντικά μειωμένο χρόνο ταξιδιού. Οι ταξιδιώτες μπορούν να αναμένουν χρόνο ταξιδιού περίπου 6,5 ωρών μεταξύ Μονάχου και Μιλάνου και περίπου 8,5 ωρών μεταξύ Μονάχου και Ρώμης. Αυτό σημαίνει εξοικονόμηση περίπου 75 λεπτών στη διαδρομή προς το Μιλάνο και 45 λεπτών προς τη Ρώμη σε σύγκριση με τις τρέχουσες συνδέσεις σύνδεσης. Η ταχύτερη σύνδεση με τη Ρώμη αποδίδεται ιδίως στη διαδρομή υψηλής ταχύτητας μεταξύ Μπολόνια και Ρώμης, η οποία εξασφαλίζει ταχύτερη σύνδεση. Τα κυριότερα σημεία της Tagesschau ότι αρχικά θα προσφέρεται μία σύνδεση ανά ημέρα, με στόχο αργότερα να επιτραπούν πέντε καθημερινά ταξίδια με επιστροφή.

Τεχνικές προκλήσεις και προσαρμογές

Ωστόσο, η εισαγωγή των νέων ενώσεων αντιμετωπίζει προκλήσεις. Για να μπορέσουν να λειτουργήσουν τα ιταλικά τρένα Frecciarossa στα αυστριακά και γερμανικά ηλεκτρικά δίκτυα, πρέπει να είναι τεχνικά προσαρμοσμένα. Αυτή η αλλαγή είναι απαραίτητη για τη συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφαλείας που ισχύουν βόρεια του Brenner. Η διαδικασία έγκρισης αμαξοστοιχίας απαιτεί επιπλέον χρόνο, καθυστερώντας τα αρχικά σχέδια. Το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της DB για τις μεταφορές επιβατών μεγάλων αποστάσεων, Michael Peterson, τονίζει τη σημασία της συνεργασίας για τη λειτουργία των διασυνοριακών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων στην Ευρώπη.

Η Süddeutsche Zeitung αναφέρει επίσης ότι η Deutsche Bahn παραδίδει τη διαδρομή στον Ιταλό ανταγωνιστή της Trenitalia. Αυτό συμβαίνει επειδή η μετατροπή ενός τρένου ICE για χρήση στην Ιταλία θεωρείται πιο δαπανηρή και χρονοβόρα. Τα τρένα της σειράς Frecciarossa, που ήδη λειτουργούν με επιτυχία σε χώρες όπως η Ισπανία και η Γαλλία, πρόκειται να μετατραπούν ανάλογα με τις γερμανικές και αυστριακές απαιτήσεις.

Περαιτέρω εξελίξεις και προοπτικές

Για τη σύνδεση Μονάχου με Μιλάνο, προγραμματίζονται επιπλέον στάσεις σε Bolzano, Trento, Rovereto, Verona και Brescia, ενώ για τη διαδρομή προς τη Ρώμη τα τρένα θα κάνουν στάση σε Innsbruck, Bolzano, Trento, Rovereto, Verona, Bologna και Florence. Επιπλέον, με το άνοιγμα της σήραγγας βάσης του Brenner το 2032, οι χρόνοι ταξιδιού αναμένεται να μειωθούν περαιτέρω κατά περίπου μία ώρα, γεγονός που θα αυξήσει περαιτέρω την ελκυστικότητα αυτών των συνδέσεων.

Μακροπρόθεσμα, οι συνδέσεις μεταξύ Μιλάνου και Βερολίνου και μεταξύ Νάπολης και Βερολίνου σχεδιάζονται ακόμη και από τον Δεκέμβριο του 2028, κάτι που θα μπορούσε να ενισχύσει περαιτέρω τη διεθνή σιδηροδρομική κυκλοφορία στην Ευρώπη. Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με οκτώ αυτοκίνητα και 462 θέσεις σε τέσσερις κατηγορίες άνεσης, προσφέροντας έτσι μια άνετη επιλογή ταξιδιού στους χρήστες.