Uued kiirrongid: München-Rooma ronge vahetamata alates 2026. aastast!

Uued kiirrongid: München-Rooma ronge vahetamata alates 2026. aastast!

Ootused Saksamaa ja Itaalia vahelise rahvusvahelise raudteeliikluse suhtes suurenevad, sest Deutsche Bahn, Austria Föderaalraudtee ja Trenitalia on teatanud uutest otseühendustest Münchenist Milano ja Rooma. Seda projekti toetab Euroopa Komisjon kümne pilootprojekti raames, mille eesmärk on edendada uusi piiriüleseid raudteeühendusi. Esimesed Frecciarossa kiirrongid, mis saavad sõita otse Münchenist Itaalia linnadesse ilma ümberistumiseta, on kavas kasutusele võtta 2026. aasta lõpust. Süddeutsche Zeitung teatab et Münchenist on nüüd saamas Itaalia põhjapoolseim linn.

Uued otseühendused lubavad oluliselt lühendada sõiduaega. Reisijad ootavad Müncheni ja Milano vahel umbes 6,5 tundi ning Müncheni ja Rooma vahel umbes 8,5 tundi. See tähendab umbes 75-minutilist säästu liinil Milanosse ja 45-minutit Rooma, võrreldes praeguste ühendusühendustega. Kiirem ühendus Roomaga on tingitud eelkõige Bologna ja Rooma vahelisest kiirliinist, mis tagab kiirema ühenduse. Tagesschau esiletõstmised et esialgu pakutakse ühte ümberistumist päevas, eesmärgiga võimaldada hiljem viis edasi-tagasi reisi päevas.

Tehnilised väljakutsed ja kohandused

Uute ühendite kasutuselevõtt seisab aga silmitsi väljakutsetega. Et Itaalia Frecciarossa ronge saaks Austria ja Saksamaa elektrivõrkudes sõita, peavad need olema tehniliselt kohandatud. See muudatus on vajalik Brennerist põhja pool kehtivate ohutusstandardite järgimiseks. Rongi kinnitamise protsess võtab lisaaega, mis lükkab esialgsed plaanid edasi. DB kaugvedude reisijateveo juhatuse liige Michael Peterson rõhutab koostöö olulisust piiriülese kaugtranspordi toimimiseks Euroopas.

Süddeutsche Zeitung mainib ka, et Deutsche Bahn annab liini üle oma Itaalia konkurendile Trenitaliale. See juhtub seetõttu, et ICE-rongi ümberehitamist Itaalias kasutamiseks peetakse kulukamaks ja aeganõudvamaks. Frecciarossa seeria rongid, mis juba töötavad edukalt sellistes riikides nagu Hispaania ja Prantsusmaa, tuleb ümber ehitada vastavalt Saksamaa ja Austria nõuetele.

Edasised arengud ja perspektiivid

Müncheni ja Milano vahelise ühenduse jaoks on kavandatud lisapeatused Bolzanos, Trentos, Roveretos, Veronas ja Brescias, Rooma liinil peatuvad rongid Innsbruckis, Bolzanos, Trentos, Roveretos, Veronas, Bolognas ja Firenzes. Lisaks sellele lühenevad Brenneri baastunneli avamisega 2032. aastal sõiduajad veelgi umbes tunni võrra, mis suurendab veelgi nende ühenduste atraktiivsust.

Pikemas perspektiivis on alates 2028. aasta detsembrist kavandatud isegi ühendused Milano ja Berliini ning Napoli ja Berliini vahel, mis võib veelgi hoogustada rahvusvahelist raudteeliiklust Euroopas. Rongid on varustatud kaheksa vaguni ja 462 istekohaga neljas mugavuskategoorias, pakkudes seega kasutajatele mugavat reisimisvõimalust.