Nowe pociągi dużych prędkości: Monachium-Rzym bez przesiadek od 2026 roku!

Nowe pociągi dużych prędkości: Monachium-Rzym bez przesiadek od 2026 roku!

Oczekiwania dotyczące międzynarodowego ruchu kolejowego między Niemcami a Włochami rosną, ponieważ Deutsche Bahn, Austriackie Koleje Federalne i Trenitalia ogłosiły nowe bezpośrednie połączenia z Monachium do Mediolanu i Rzymu. Projekt ten wspierany jest przez Komisję Europejską w ramach dziesięciu projektów pilotażowych mających na celu promocję nowych transgranicznych połączeń kolejowych. Pierwsze pociągi dużych prędkości Frecciarossa, które będą mogły podróżować bezpośrednio z Monachium do włoskich miast bez konieczności przesiadania się, mają ruszyć pod koniec 2026 roku. Donosi „Süddeutsche Zeitung”. że Monachium staje się obecnie najbardziej wysuniętym na północ miastem Włoch.

Nowe bezpośrednie połączenia zapewniają znaczne skrócenie czasu podróży. Podróżni mogą spodziewać się czasu podróży między Monachium a Mediolanem wynoszącego około 6,5 godziny i około 8,5 godziny między Monachium a Rzymem. Oznacza to oszczędność około 75 minut na trasie do Mediolanu i 45 minut do Rzymu w porównaniu z obecnymi połączeniami przesiadkowymi. Szybsze połączenie z Rzymem przypisuje się w szczególności szybkiej trasie pomiędzy Bolonią a Rzymem, która zapewnia szybsze połączenie. Tagesschau podkreśla że początkowo oferowane będzie jedno połączenie dziennie, z myślą o późniejszym umożliwieniu pięciu codziennych podróży w obie strony.

Wyzwania techniczne i dostosowania

Jednakże wprowadzenie nowych związków wiąże się z wyzwaniami. Aby włoskie pociągi Frecciarossa mogły kursować po austriackiej i niemieckiej sieci energetycznej, muszą zostać one przystosowane technicznie. Zmiana ta jest konieczna ze względu na dotrzymanie norm bezpieczeństwa obowiązujących na północ od rzeki Brenner. Proces zatwierdzania pociągu zajmuje więcej czasu, opóźniając pierwotne plany. Członek zarządu DB ds. dalekobieżnego transportu pasażerskiego Michael Peterson podkreśla znaczenie współpracy dla funkcjonowania transgranicznego transportu dalekobieżnego w Europie.

„Süddeutsche Zeitung” wspomina również, że Deutsche Bahn przekazuje tę trasę swojemu włoskiemu konkurentowi Trenitalii. Dzieje się tak, ponieważ przystosowanie pociągu ICE do użytku we Włoszech jest uważane za droższe i bardziej czasochłonne. Pociągi serii Frecciarossa, które z powodzeniem jeżdżą już w takich krajach jak Hiszpania i Francja, mają zostać przystosowane odpowiednio do wymagań Niemiec i Austrii.

Dalszy rozwój i perspektywy

Na połączeniu Monachium z Mediolanem planowane są dodatkowe przystanki w Bolzano, Trydencie, Rovereto, Weronie i Brescii, natomiast na trasie do Rzymu pociągi zatrzymają się w Innsbrucku, Bolzano, Trydencie, Rovereto, Weronie, Bolonii i Florencji. Dodatkowo, wraz z otwarciem tunelu bazowego pod Brenner w 2032 r., oczekuje się dalszego skrócenia czasu podróży o około godzinę, co dodatkowo zwiększy atrakcyjność tych połączeń.

W dłuższej perspektywie połączenia Mediolan-Berlin oraz Neapol-Berlin planowane są nawet od grudnia 2028 r., co mogłoby jeszcze bardziej pobudzić międzynarodowy ruch kolejowy w Europie. Pociągi wyposażone są w osiem wagonów i 462 miejsca siedzące w czterech kategoriach komfortu, co zapewnia użytkownikom komfort podróżowania.