Nya höghastighetståg: München-Rom utan att byta tåg från 2026!

Nya höghastighetståg: München-Rom utan att byta tåg från 2026!

Förväntningarna på internationell järnvägstrafik mellan Tyskland och Italien ökar eftersom Deutsche Bahn, österrikiska federala järnvägarna och Trenitalia har aviserat nya direktförbindelser från München till Milano och Rom. Detta projekt stöds av Europeiska kommissionen som en del av tio pilotprojekt för att främja nya gränsöverskridande järnvägsförbindelser. De första Frecciarossa höghastighetstågen, som kommer att kunna resa direkt från München till de italienska städerna utan att behöva byta tåg, är planerade att användas från slutet av 2026. Det rapporterar Süddeutsche Zeitung att München nu blir den nordligaste staden i Italien.

De nya direktförbindelserna lovar betydligt kortare restider. Resenärer kan förvänta sig en restid på cirka 6,5 ​​timmar mellan München och Milano och cirka 8,5 timmar mellan München och Rom. Detta innebär en besparing på cirka 75 minuter på rutten till Milano och 45 minuter till Rom jämfört med nuvarande anslutningsförbindelser. Den snabbare förbindelsen till Rom tillskrivs i synnerhet höghastighetslinjen mellan Bologna och Rom, som säkerställer en snabbare förbindelse. Tagesschau höjdpunkter att inledningsvis en anslutning per dag ska erbjudas, i syfte att senare möjliggöra fem dagliga returresor.

Tekniska utmaningar och justeringar

Införandet av de nya föreningarna står dock inför utmaningar. För att kunna köra de italienska Frecciarossa-tågen på de österrikiska och tyska kraftnäten måste de vara tekniskt anpassade. Denna förändring är nödvändig för att uppfylla de säkerhetsstandarder som gäller norr om Brenner. Tåggodkännandeprocessen tar ytterligare tid och försenar de ursprungliga planerna. DB:s styrelseledamot för långväga persontransporter, Michael Peterson, understryker vikten av samarbete för fungerande gränsöverskridande långväga transporter i Europa.

Süddeutsche Zeitung nämner också att Deutsche Bahn lämnar över rutten till sin italienska konkurrent Trenitalia. Detta beror på att konvertering av ett ICE-tåg för användning i Italien anses vara dyrare och mer tidskrävande. Tågen i Frecciarossa-serien, som redan fungerar framgångsrikt i länder som Spanien och Frankrike, ska konverteras enligt tyska och österrikiska krav.

Fortsatt utveckling och perspektiv

För förbindelsen mellan München och Milano planeras ytterligare stopp i Bolzano, Trento, Rovereto, Verona och Brescia, medan tågen för sträckan till Rom kommer att stanna i Innsbruck, Bolzano, Trento, Rovereto, Verona, Bologna och Florens. Dessutom, med öppnandet av Brennerbastunneln 2032, förväntas restiderna minska ytterligare med cirka en timme, vilket ytterligare kommer att öka attraktiviteten för dessa förbindelser.

På lång sikt planeras till och med förbindelser mellan Milano och Berlin och mellan Neapel och Berlin från december 2028, vilket ytterligare kan öka den internationella järnvägstrafiken i Europa. Tågen är utrustade med åtta vagnar och 462 säten i fyra komfortkategorier, vilket ger användarna ett bekvämt resealternativ.