Νέος υπουργός Μεταφορών ανακοινώνει 500 δις για επανάσταση στις υποδομές!

Νέος υπουργός Μεταφορών ανακοινώνει 500 δις για επανάσταση στις υποδομές!

Ο Πάτρικ Σνίντερ (CDU) είναι ο νέος ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών και ανακοίνωσε σήμερα εκτεταμένες αλλαγές στην πολιτική μεταφορών. Η εστίασή του είναι στον ταχύτερο σχεδιασμό και έγκριση έργων υποδομής. Σύμφωνα με την αρχή της «συντήρησης πριν από τη νέα κατασκευή» τονίζεται ότι η ανακαίνιση των ερειπωμένων υποδομών στη Γερμανία έχει την υψηλότερη προτεραιότητα. Για το σκοπό αυτό, οι επενδύσεις στους σιδηροδρόμους θα πρέπει να αυξηθούν για να διασφαλιστεί μια αξιόπιστη υποδομή για την κινητικότητα, τις επιχειρήσεις και την προστασία του κλίματος. Βασικό μέρος αυτής της στρατηγικής είναι η μείωση των καθυστερήσεων ανακαίνισης δρόμων, γεφυρών, σηράγγων και σιδηροδρόμων.

Η Schnieder σχεδιάζει να εισαγάγει ενιαίο διαδικαστικό δίκαιο για έργα υποδομής, προκειμένου να αποφευχθούν οι διπλοί έλεγχοι και να συντομευθούν οι προθεσμίες. Ο νόμος για τη συλλογική δράση θα πρέπει επίσης να εξορθολογιστεί. Αυτά είναι κρίσιμα μέτρα που αποσκοπούν όχι μόνο στη διασφάλιση μεγαλύτερης αξιοπιστίας και ακρίβειας στο σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά και στην επανεξέταση της ανάγκης πλήρους κλεισίματος κατά τη διάρκεια των γενικών ανακαινίσεων. Κεντρικός στόχος παραμένει η ενίσχυση των φιλικών προς το κλίμα τρόπων μεταφοράς.

Οικονομική βάση υλοποίησης

Σημαντικό μέσο για την υλοποίηση των σχεδίων της Schnieder θα είναι ένα ειδικό ταμείο ύψους 500 δισ. ευρώ, το οποίο αναμένεται να εγκριθεί από το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο την Παρασκευή. Ωστόσο, οι ειδικοί προειδοποιούν ότι οι μελλοντικές κυβερνήσεις μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν αυτά τα χρήματα για την κατασκευή νέων δρόμων αντί να τα επενδύσουν αποκλειστικά στην ανακαίνιση και την επέκταση των σιδηροδρομικών υποδομών. Η Deutsche Bahn έχει ήδη ανακοινώσει την ανάγκη για 148 δισ. ευρώ από αυτό το ειδικό ταμείο, ενώ το υπόλοιπο θα χρηματοδοτηθεί από τους τρέχοντες προϋπολογισμούς.

Οι επενδυτικές απαιτήσεις της Deutsche Bahn για τη συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου είναι πάνω από 90 δισεκατομμύρια ευρώ. Επιπλέον, σύμφωνα με υπολογισμούς, απαιτούνται περίπου 200 δισεκατομμύρια ευρώ για την ηλεκτροδότηση, την ψηφιοποίηση και την επέκταση των διαδρομών προκειμένου να επιτευχθεί κλιματική ουδετερότητα στον τομέα των μεταφορών έως το 2045. Οι ανάγκες συντήρησης των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων μέχρι το 2030 υπολογίζονται σε πάνω από 140 δισεκατομμύρια ευρώ. Μελέτη του Γερμανικού Ινστιτούτου Αστικών Μελετών υπολογίζει το κόστος ανακαίνισης γεφυρών, δρόμων και σηράγγων στα 283 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2030.

Μια πρόκληση για τον σχεδιασμό των υποδομών

Ωστόσο, υπάρχουν επείγουσες ανάγκες και σε άλλους τομείς δημόσιων υπηρεσιών όπως νοσοκομεία και σχολεία. Ως εκ τούτου, ο Dirk Flege, διευθύνων σύμβουλος του ομίλου συμφερόντων Allianz pro Schiene, αναμένει μεγάλες μάχες για τη διανομή των κεφαλαίων από το ειδικό ταμείο. Οι επικριτές προειδοποιούν επίσης ότι τα προγραμματισμένα έργα κατασκευής νέων αυτοκινητοδρόμων θα συνεχιστούν παρά τις τρέχουσες προκλήσεις, κάτι που καταγγέλλει ο Bernd Riexinger, εκπρόσωπος της πολιτικής μεταφορών της Αριστεράς. Βλέπει τον κίνδυνο να σπαταληθούν τα χρήματα σε αυτοκινητόδρομους ενώ χρειάζονται επειγόντως για τον σιδηρόδρομο.

Η δημιουργία ενός φόρουμ εμπειρογνωμόνων για τη συμμετοχή της επιστήμης, των ενώσεων και των εμπειρογνωμόνων σε πρώιμο στάδιο θα μπορούσε να είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Η Schnieder θέλει επίσης να προωθήσει βελτιώσεις στην οδική ασφάλεια στις πόλεις και τις αγροτικές περιοχές, με την ψηφιοποίηση να παραμένει βασικός παράγοντας για τις διαδικασίες σχεδιασμού και τον έλεγχο της κυκλοφορίας. Η κινητικότητα θεωρείται βασική προϋπόθεση για την ποιότητα ζωής και την οικονομική επιτυχία.