Uusi liikenneministeri ilmoittaa 500 miljardia infrastruktuurivallankumoukseen!

Uusi liikenneministeri ilmoittaa 500 miljardia infrastruktuurivallankumoukseen!

Patrick Schnieder (CDU) on uusi liittovaltion liikenneministeri ja ilmoitti tänään kauaskantoisista muutoksista liikennepolitiikkaan. Hän keskittyy infrastruktuurihankkeiden nopeampaan suunnitteluun ja hyväksymiseen. "Kunnossapito ennen uutta rakentamista" -periaatteen mukaisesti korostetaan, että Saksan rappeutuneen infrastruktuurin kunnostaminen on etusijalla. Tätä varten investointeja rautatieliikenteeseen olisi lisättävä luotettavan liikkuvuuden, liiketoiminnan ja ilmastonsuojelun infrastruktuurin varmistamiseksi. Keskeinen osa tätä strategiaa on teiden, siltojen, tunneleiden ja rautateiden korjausruuhkan vähentäminen.

Schnieder aikoo ottaa käyttöön yhtenäisen prosessilain infrastruktuurihankkeissa välttääkseen kaksinkertaisen tarkastuksen ja lyhentääkseen määräaikoja. Myös kollektiivista toimintaa koskevaa lainsäädäntöä tulisi keventää. Nämä ovat keskeisiä toimenpiteitä, joiden tarkoituksena ei ole ainoastaan ​​varmistaa rataverkon luotettavuuden ja täsmällisyyden lisääminen, vaan myös pohtia uudelleen täydellisten sulkemisten tarvetta yleisen remontin aikana. Keskeisenä tavoitteena on edelleen vahvistaa ilmastoystävällisiä liikennemuotoja.

Toteutuksen taloudellinen perusta

Tärkeä väline Schniederin suunnitelmien toteuttamisessa on 500 miljardin euron erityisrahasto, jonka liittoneuvoston odotetaan hyväksyvän perjantaina. Asiantuntijat kuitenkin varoittavat, että tulevat hallitukset voivat myös käyttää näitä varoja uusien teiden rakentamiseen sen sijaan, että ne sijoittaisivat ne yksinomaan rautatieinfrastruktuurin kunnostamiseen ja laajentamiseen. Deutsche Bahn on jo ilmoittanut tarvitsevansa 148 miljardia euroa tästä erityisrahastosta, ja loput rahoitetaan nykyisistä budjeteista.

Deutsche Bahnin investointitarve rataverkon ylläpitoon on yli 90 miljardia euroa. Lisäksi sähköistykseen, digitalisointiin ja reittilaajennukseen tarvitaan laskelmien mukaan noin 200 miljardia euroa, jotta liikennesektorilla saavutettaisiin ilmastoneutraalius vuoteen 2045 mennessä. Liittovaltion valtateiden kunnossapitotarve vuoteen 2030 mennessä on arviolta yli 140 miljardia euroa. Saksalaisen kaupunkitutkimuksen instituutin tutkimuksen mukaan siltojen, teiden ja tunneleiden kunnostuskustannukset ovat 283 miljardia euroa vuoteen 2030 mennessä.

Haaste infrastruktuurin suunnittelulle

Kiireellisiä tarpeita on kuitenkin myös muilla julkisten palvelujen alueilla, kuten sairaaloissa ja kouluissa. Siksi Allianz pro Schiene -intressiryhmän toimitusjohtaja Dirk Flege odottaa suuria taisteluita erityisrahaston varojen jakamisesta. Kriitikot varoittavat myös, että suunnitellut uudet moottoritien rakentamishankkeet jatkuvat nykyisistä haasteista huolimatta, minkä vasemmiston liikennepolitiikan tiedottaja Bernd Riexinger tuomitsee. Hän näkee vaarana, että rahat menevät hukkaan moottoriteillä, kun niitä tarvitaan kiireesti rautateille.

Asiantuntijafoorumin perustaminen tieteen, yhdistysten ja asiantuntijoiden varhaisessa vaiheessa mukaan saattamiseksi voisi olla askel oikeaan suuntaan. Schnieder haluaa myös edistää liikenneturvallisuuden parantamista kaupungeissa ja maaseudulla, ja digitalisaatio on edelleen keskeinen tekijä suunnitteluprosessissa ja liikenteenohjauksessa. Liikkuvuus nähdään elämänlaadun ja taloudellisen menestyksen perusedellytyksenä.