Az új közlekedési miniszter 500 milliárdot hirdet infrastrukturális forradalomra!

Az új közlekedési miniszter 500 milliárdot hirdet infrastrukturális forradalomra!

Patrick Schnieder (CDU) az új szövetségi közlekedési miniszter, aki ma messzemenő változást jelentett be a közlekedéspolitikában. Fókuszában az infrastrukturális projektek gyorsabb tervezése és jóváhagyása áll. A „karbantartás új építés előtt” elve alapján hangsúlyozzák, hogy Németországban a leromlott állapotú infrastruktúra felújítása a legfontosabb. E célból növelni kell a vasúti beruházásokat a mobilitás, az üzleti élet és az éghajlatvédelem megbízható infrastruktúrájának biztosítása érdekében. Ennek a stratégiának kulcsfontosságú része az utak, hidak, alagutak és vasutak felújítási elmaradásának csökkentése.

A Schnieder a kettős ellenőrzések elkerülése és a határidők lerövidítése érdekében egységes eljárásjog bevezetését tervezi az infrastrukturális projektekre. A kollektív fellépésről szóló törvényt is racionalizálni kell. Ezek kulcsfontosságú intézkedések, amelyek nemcsak a vasúti hálózat nagyobb megbízhatóságát és pontosságát hivatottak biztosítani, hanem az általános felújítások során a teljes lezárások szükségességének újragondolását is. Továbbra is központi cél a klímabarát közlekedési módok erősítése.

A megvalósítás pénzügyi alapja

A Schnieder tervei megvalósításának fontos eszköze lesz egy 500 milliárd eurós speciális alap, amelyet várhatóan pénteken hagy jóvá a Szövetségi Tanács. Szakértők ugyanakkor arra figyelmeztetnek, hogy a jövő kormányai ezt a pénzt is új utak építésére fordíthatják, ahelyett, hogy kizárólag a vasúti infrastruktúra felújítására és bővítésére fektetnék be. A Deutsche Bahn már bejelentette, hogy 148 milliárd eurót igényel ebből a speciális alapból, a fennmaradó egyenleget pedig a jelenlegi költségvetésből kívánják finanszírozni.

A Deutsche Bahn beruházási igénye a vasúthálózat fenntartására több mint 90 milliárd euró. Emellett számítások szerint mintegy 200 milliárd euróra van szükség a villamosításra, a digitalizálásra és az útvonalbővítésre annak érdekében, hogy 2045-re a közlekedési szektor klímasemleges legyen. A szövetségi autópályák karbantartási szükséglete 2030-ra több mint 140 milliárd euróra becsülhető. A Német Várostudományi Intézet tanulmánya szerint a hidak, utak és alagutak felújításának költsége 2030-ra eléri a 283 milliárd eurót.

Kihívás az infrastruktúra tervezésében

Sürgős igények mutatkoznak azonban a közszolgáltatások más területein is, például kórházakban és iskolákban. Dirk Flege, az Allianz pro Schiene érdekcsoport ügyvezető igazgatója ezért komoly csatákra számít a speciális alapból származó források elosztása körül. A kritikusok arra is figyelmeztetnek, hogy a tervezett új autópálya-építési projektek a jelenlegi kihívások ellenére folytatódnak, amit Bernd Riexinger, a baloldal közlekedéspolitikai szóvivője elítél. Fenntartja annak a veszélyét, hogy a pénzt az autópályákon pazarolják el, miközben sürgősen szükség van a vasútra.

Egy szakértői fórum létrehozása a tudomány, az egyesületek és a szakértők korai szakaszában történő bevonására a helyes irányba tett lépés lehet. A Schnieder a városok és vidéki területek közlekedésbiztonságának javítását is elő kívánja segíteni, miközben a digitalizáció továbbra is kulcsfontosságú tényező a tervezési folyamatokban és a forgalomirányításban. A mobilitást az életminőség és a gazdasági siker alapvető követelményének tekintik.