Ny samferdselsminister kunngjør 500 milliarder til infrastrukturrevolusjon!

Ny samferdselsminister kunngjør 500 milliarder til infrastrukturrevolusjon!

Patrick Schnieder (CDU) er den nye føderale transportministeren og kunngjorde i dag vidtrekkende endringer i transportpolitikken. Hans fokus er på raskere planlegging og godkjenning av infrastrukturprosjekter. Under prinsippet om "vedlikehold før nybygg" understrekes det at renoveringen av den nedslitte infrastrukturen i Tyskland har høyeste prioritet. For dette formål bør investeringene i jernbane økes for å sikre en pålitelig infrastruktur for mobilitet, næringsliv og klimabeskyttelse. En sentral del av denne strategien er å redusere renoveringsetterslepet av veier, broer, tunneler og jernbaner.

Schnieder planlegger å innføre enhetlig prosesslov for infrastrukturprosjekter for å unngå dobbeltsjekker og korte ned tidsfrister. Lov om kollektiv handling bør også effektiviseres. Dette er avgjørende tiltak som ikke bare har til hensikt å sikre større pålitelighet og punktlighet i jernbanenettet, men også for å revurdere behovet for full stenging ved generell ombygging. Et sentralt mål er fortsatt å styrke klimavennlige transportformer.

Økonomisk grunnlag for gjennomføring

Et viktig instrument for å gjennomføre Schnieders planer vil være et spesialfond verdt 500 milliarder euro, som ventes å godkjennes av Forbundsrådet fredag. Eksperter advarer imidlertid om at fremtidige regjeringer også kan bruke disse pengene til å bygge nye veier i stedet for å investere dem utelukkende i renovering og utvidelse av jernbaneinfrastruktur. Deutsche Bahn har allerede varslet behov for 148 milliarder euro fra dette spesialfondet, mens restbeløpet skal finansieres over gjeldende budsjetter.

Deutsche Bahns investeringsbehov for vedlikehold av jernbanenettet er over 90 milliarder euro. I tillegg, ifølge beregninger, er rundt 200 milliarder euro nødvendig for elektrifisering, digitalisering og ruteutvidelse for å oppnå klimanøytralitet i transportsektoren innen 2045. Vedlikeholdsbehovet til føderale motorveier innen 2030 er anslått til over 140 milliarder euro. En studie fra det tyske instituttet for urbane studier anslår kostnadene for å renovere broer, veier og tunneler til 283 milliarder euro innen 2030.

En utfordring for infrastrukturplanlegging

Det er imidlertid også akutte behov på andre områder av offentlige tjenester som sykehus og skoler. Derfor forventer Dirk Flege, administrerende direktør i interessegruppen Allianz pro Schiene, store kamper rundt fordelingen av midlene fra spesialfondet. Kritikere advarer også om at planlagte nye motorveibyggingsprosjekter vil fortsette til tross for dagens utfordringer, noe som fordømmes av Bernd Riexinger, transportpolitisk talsmann for Venstre. Han ser faren for at pengene kan kastes bort på motorveier mens de er påtrengende for jernbane.

Etableringen av et ekspertforum for å involvere vitenskap, foreninger og eksperter på et tidlig tidspunkt kan være et skritt i riktig retning. Schnieder ønsker også å fremme forbedringer i trafikksikkerheten i byer og distrikter, der digitalisering fortsatt er en nøkkelfaktor for planprosesser og trafikkstyring. Mobilitet blir sett på som et grunnleggende krav for livskvalitet og økonomisk suksess.