Rekord świata: Otwarcie najwyższego mostu kolejowego na rzece Chenab!

Rekord świata: Otwarcie najwyższego mostu kolejowego na rzece Chenab!

Most Chenab w Kaszmirze jest obecnie oficjalnie najwyższym mostem kolejowym na świecie. Po kilkudziesięciu latach budowy został otwarty dla ruchu kolejowego 6 czerwca 2025 roku. Ten majestatyczny most rozciąga się nad rzeką Chenab na wysokości 359 metrów i góruje nad Wieżą Eiffla w Paryżu o 29 metrów.

Dzięki imponującej rozpiętości centralnego stalowego łuku wynoszącej 467 metrów, most Chenab jest jednym z największych mostów łukowych na świecie. Cała konstrukcja rozciąga się na długości ponad 1315 metrów i składa się z mostu dojazdowego o długości 530 metrów i mostu łukowego o długości 785 metrów. Znajduje się pomiędzy stacjami Kauri i Bakkal na linii Dżammu – Baramulla.

Historia budowy i szczegóły techniczne

Projekt kolejowy Jammu-Baramulla, mający na celu promowanie połączeń gospodarczych między Dżammu a Doliną Kaszmiru, rozpoczął się pod koniec lat siedemdziesiątych XX wieku. Kamień węgielny pod most położono jednak dopiero w 1983 r., a właściwą budowę rozpoczęto w latach 90. XX wieku. Kontrakt na budowę został przyznany spółce joint venture pomiędzy firmami indyjskimi i firmą z Korei Południowej.

Most Chenab został zbudowany kosztem 14,86 miliarda funtów (około 180 milionów dolarów). Budową kierował Rajendra Kumar Kalbande, były dyrektor Konkan Railway Corporation. Podpory podstawy zostały ukończone już w listopadzie 2017 r., a budowę łuku zakończono w kwietniu 2021 r.

Most zaprojektowano tak, aby wytrzymał ekstremalne warunki, w tym trzęsienia ziemi o sile do 8 w skali Richtera, eksplozje o dużej intensywności, a także temperatury do -20°C i prędkość wiatru do 266 km/h. Żywotność mostu szacuje się na 120 lat i jest on przeznaczony do jazdy z prędkością do 100 km/h (62 mph).

Budowa i zastosowanie materiałów

Do budowy mostu zużyto imponującą ilość materiału: około 28 660 ton stali, 66 000 m3 betonu oraz 84 kilometry śrub i kabli. Konstrukcja została pokryta specjalną farbą odporną na korozję, której żywotność wynosi około 15 lat. Proces planowania był wspierany przez WSP Finland, Leonhardt, Andrä und Partner i Vienna Consulting Engineers.

Układanie torów na moście rozpoczęto w lutym 2023 r., a pierwsze jazdy próbne odbyły się w czerwcu 2024 r. Pełne ukończenie mostu ogłoszono w sierpniu 2022 r. Most Chenab to nie tylko projekt ogólnokrajowy, ale także znaczący projekt infrastrukturalny wspierający działalność gospodarczą w regionie. Oczekuje się zatem, że będzie to miało znaczący wpływ na mobilność w Dolinie Kaszmiru.

Więcej informacji na temat mostu można znaleźć na stronie standard I Wikipedia być przeczytane.