Pagasi kaotsiminek laskumisel: Euroopa parandab lennuliikluse juhitavust!

Pagasi kaotsiminek laskumisel: Euroopa parandab lennuliikluse juhitavust!

Euroopa lennundussektor on teinud pagasiprobleemidega tegelemisel 2024. aastal märkimisväärseid edusamme. Valju Reis enne 9 Vale suuna määr langes 12,3 pagasiühikuni 1000 reisija kohta, mis on 22 protsenti vähem kui 2022. aastal. See areng toimub Euroopa rekordiliste reisijatemahtude taustal ja näitab, et tööstus on pagasi käitlemise parandamiseks õigel teel.

Sarnast paranemist on näha ka kogu maailmas – valede marsruutide määr vähenes 6,3-ni 1000 reisija kohta, kuigi lennuliiklus kasvas 2024. aastal 8,2 protsenti. See näitab, et vaatamata suuremale reisijate arvule on pagasi haldamise tõhusus kasvanud. Reisimise kohta teatatud.

Valesti suunamise põhjused

2024. aasta kõige levinum pagasi eksimise põhjus oli pagasi hilinemine, mis moodustas 74 protsenti juhtudest, millele järgnesid ümberlaadimisvead, mis moodustasid 41 protsenti valedest marsruutidest. Kahjustatud või rüüstatud pagas moodustas 18 protsenti intsidentidest, kadunud või varastatud pagas aga 8 protsenti. Tegevusprobleemide, nagu tolli- ja ilmastikuviivituste, sagenemine põhjustas marsruutide valede tõusu 10 protsendini. Üldiselt kasvas valesti suunatud pagasi absoluutarv eelmise aasta 36,1 miljonilt 36,2 miljonini.

Valesti suunatud pagasi töötlemisajal on aga positiivne areng. Üle 61 protsendi neist töödeldi ja tagastati 48 tunni jooksul. See tõhusus on eriti oluline reisijate jaoks, keda toetavad reaalajas värskendused ja automatiseeritud süsteemid. 42 protsenti reisijatest sai 2024. aastal reaalajas värskendusi oma pagasi kohta, mis on 4 protsenti rohkem kui eelmisel aastal.

Investeeringud tehnoloogiatesse

Tööstuse edusammud on peamiselt ajendatud investeeringutest digitaalsetesse süsteemidesse, nagu reaalajas jälgimine ja automatiseeritud jälgimine. Lennutööstusele lahenduste pakkuja SITA hinnangul on pagasiprobleemidest tingitud majanduslik kahju 2024. aastaks umbes 5 miljardit dollarit. Uue standardse Modern Baggage Messaging (MBM) versiooni 2 kasutuselevõtt on mõeldud andmete kvaliteedi edasiseks parandamiseks ja valede suunamiste määra veelgi vähendamiseks.

Vastavalt IATA resolutsioonile 753 peavad lennuettevõtjad nüüd pagasit jälgima neljas võtmepunktis: registreerimine, ümberlaadimine, saabumine ja kohaletoimetamine. Sellised meetmed suurendavad reisijate usaldust pagasi haldamise vastu. Lisaks plaanib 66 protsenti lennufirmadest 2027. aastaks kasutusele võtta automatiseeritud kottide äraviskamise süsteemid, samas kui 65 protsenti lennujaamadest plaanib juurutada biomeetrilisi iseteeninduslikke kotiviskesüsteeme.

Pagasi käitlemise pidev paranemine näitab, et lennundustööstus on pühendunud mineviku väljakutsetega tegelemisele ja reisijate reisikogemuse optimeerimisele. Edusammud pagasihalduses on positiivne samm selles suunas.