Verenkiertosokki lentokoneessa: lääkäreiden puute herättää jännitystä!

Verenkiertosokki lentokoneessa: lääkäreiden puute herättää jännitystä!

Turkista Hannoveriin lennolla tapahtui lääketieteellinen hätätilanne, joka sai matkustajat ja miehistön valmiustilaan. Yksi matkustaja sai lennon aikana verenkiertoshokin ja hänellä oli hengitysvaikeuksia. Miten derwesten.de kerrottiin, että matkustamomiehistö ei aluksi puuttunut välittömiin hengenpelastustoimenpiteisiin, mikä pahensi tilannetta.

Onneksi kyydissä oli kaksi lääkäriä, jotka aloittivat välittömästi lääketieteelliset toimenpiteet. Saatavilla oleva ensiapupakkaus oli kuitenkin riittämätön, mikä pakotti lääkärit suorittamaan rintakehän paineita matkustajan hengen pelastamiseksi. Pääsy hätäpakkaukseen, joka saattoi sisältää muita elintärkeitä lääkkeitä ja laitteita, myönnettiin vasta lääkärintodistuksen esittämisen jälkeen. Tämä miehistön viivästynyt vastaus johti erilaiseen käsitykseen tilanteesta matkustamomiehistön ja lääkäreiden välillä, ja henkilökunta piti tilannetta "hallinnassa", kun taas lääkärit olivat huolissaan matkustajan tilasta.

Lääketieteellisten hätätilanteiden tiheys lentokoneissa

Tällaiset tapaukset eivät ole harvinaisia. Joka vuosi noin 2 500 ihmistä kuolee lennon aikana, enimmäkseen akuutin sydän- ja verisuonihäiriön vuoksi. Tilastollisesti sanottuna lentoyhtiö, joka kuljettaa 40 miljoonaa matkustajaa vuodessa, kuolee kerran kuukaudessa. Ei-kuolemaan johtaneet lääketieteelliset tapahtumat ovat vielä yleisempiä, ja arviot vaihtelevat 8–48 tapauksesta miljoonaa matkustajaa kohden. Hätätilanteiden todennäköisyys on kasvanut etenkin ikääntyneiden matkustajien lisääntyessä, sillä joka toisen matkustajan odotetaan olevan yli 50-vuotias vuoteen 2030 mennessä. Lentostressi ja muuttuvat olosuhteet koneessa voivat pahentaa olemassa olevia sairauksia merkittävästi.

Huolimatta lääketieteellisten hätätilanteiden tiheydestä, tällaisille tapauksille ei ole maailmanlaajuista kattavaa dokumentointivaatimusta. Vain 17 prosenttia lääketieteellisistä hätätapauksista kirjataan, vaikka Saksassa vain harvat lentoyhtiöt, kuten Condor, Germanwings ja Eurowings, tarjoavat standardoituja raportteja. Koska arviolta 400 000 vaaratilannetta, joista noin 45 500 on merkittäviä tapahtumia, tapahtuu vuosittain kahdelle miljardille lentomatkustajalle maailmanlaajuisesti, lentoyhtiöiden on dokumentoitava johdonmukaisesti kaikki lääketieteelliset vaaratilanteet.

Lääketieteelliset laitteet ja oikeudellinen kehys

Lentokoneen lääketieteelliset laitteet vaihtelevat suuresti. Kaikilla eurooppalaisilla lentoyhtiöillä on ensiapulaukut, mutta vain 82 %:lla on täysi lääkäripakkaus. Vuodesta 2004 lähtien Yhdysvaltain ilmatila on vaatinut yli 12-paikkaisten lentokoneiden varustamista automaattisilla ulkoisilla defibrillaattoreilla (AED). Jotkut lentoyhtiöt tarjoavat myös EKG-laitteita, jotka mahdollistavat asiantuntijoiden reaaliaikaisen diagnoosin paikan päällä.

Myös laivojen henkilöstön koulutus lääketieteellisten hätätilanteiden hoitamiseen vaihtelee suuresti. Peruskurssi kestää vain kaksi päivää, ja sitä seuraa vuosittaiset kertauskurssit. Saksassa Saksan lääkäriliitto on sitoutunut varmistamaan ammattimaisen lääketieteellisen valvonnan, kun maallikot käyttävät AED-laitteita. Samaan aikaan lentokoneessa apua antavien lääkäreiden vastuukysymykset ovat epäselviä ja riippuvat ilma-aluksen rekisteröintimaasta. Aviation Medical Assistance Act suojelee amerikkalaisten lentoyhtiöiden lääkäreitä vastuusta tietyissä olosuhteissa, kun taas saksalaiset lentoyhtiöt, kuten Lufthansa, vakuuttavat myös lääkäreitä vastuuvakuutuksissaan.

Lääkäreillä on lukuisia vaihtoehtoja varautua hätätilanteisiin, mukaan lukien IATA:n kansainvälinen koulutusohjelma. Laivavarusteiden standardointi ja selkeät ohjeet voisivat parantaa merkittävästi sairaanhoitoa aluksella ja helpottaa hätätilanteiden käsittelyä. Riippumattomien vakuutusyhtiöiden tulisi myös säännellä oikeudellista vapautusta lääkäreiden auttamista koskevasta vastuusta.