Kraujotakos šokas lėktuve: gydytojų trūkumas kelia jaudulį!

Kraujotakos šokas lėktuve: gydytojų trūkumas kelia jaudulį!

Skrydžiui iš Turkijos į Hanoverį atsitiko medicininė pagalba, todėl keleiviai ir įgula buvo budrūs. Vienas keleivis skrydžio metu patyrė kraujotakos šoką, jam buvo sunku kvėpuoti. Kaip derwesten.de Pranešama, kad keleivių salono įgula iš pradžių nesiėmė skubių gelbėjimo priemonių, o tai pablogino situaciją.

Laimei, laive buvo du gydytojai, kurie nedelsdami pradėjo medicinines priemones. Tačiau turima pirmosios pagalbos vaistinėlė buvo netinkama, todėl gydytojai buvo priversti daryti krūtinės ląstos paspaudimus, kad išgelbėtų keleivio gyvybę. Prieiga prie skubios pagalbos rinkinio, kuriame galėjo būti kitų gyvybiškai svarbių vaistų ir įrangos, buvo suteikta tik pateikus gydytojo asmens dokumentą. Dėl šio pavėluoto įgulos atsako padėtis tarp keleivių salono įgulos ir atvykusių medikų suprato skirtingą situaciją – darbuotojai situaciją vertino kaip „kontroliuojamą“, o medikams rūpėjo keleivio būklė.

Neatidėliotinos medicinos pagalbos orlaiviuose dažnis

Tokie įvykiai nėra reti. Kasmet apie 2500 žmonių miršta skrydžio metu, daugiausia dėl ūminio širdies ir kraujagyslių sistemos nepakankamumo. Statistiškai 40 milijonų keleivių per metus skraidančios aviakompanijos miršta vieną kartą per mėnesį. Nemirtinų medicininių įvykių pasitaiko dar dažniau – skaičiuojama nuo 8 iki 48 incidentų vienam milijonui keleivių. Avarinių situacijų tikimybė išaugo, ypač didėjant vyresnio amžiaus keleivių skaičiui, nes kas antras keleivis iki 2030 m. turėtų būti vyresnis nei 50 metų. Skrydžio stresas ir besikeičiančios sąlygos lėktuve gali gerokai pabloginti esamas ligas.

Nepaisant skubių medicininių situacijų dažnumo, visame pasaulyje nereikalaujama išsamių dokumentų apie tokius incidentus. Užregistruojama tik 17 % skubios medicinos pagalbos atvejų, nors Vokietijoje tik kelios oro linijos, tokios kaip Condor, Germanwings ir Eurowings, siūlo standartizuotas ataskaitas. Atsižvelgiant į tai, kad maždaug 400 000 incidentų, iš kurių apie 45 500 yra reikšmingi įvykiai, kasmet įvyksta su dviem milijardais keleivių visame pasaulyje, oro linijos privalo nuosekliai dokumentuoti visus medicininius incidentus.

Medicinos įranga ir teisinė bazė

Medicininė įranga lėktuve labai skiriasi. Nors visos Europos oro linijos turi pirmosios pagalbos vaistinėlės, tik 82 % lėktuve turi pilną medicinos vaistinėlę. Nuo 2004 m. JAV oro erdvė reikalauja, kad orlaiviuose, kuriuose yra daugiau nei 12 vietų, būtų įrengti automatiniai išoriniai defibriliatoriai (AED). Kai kurios oro linijos taip pat siūlo EKG aparatus, kad specialistai galėtų atlikti diagnozę realiuoju laiku.

Lėktuvų personalo mokymas, kaip elgtis skubios medicinos pagalbos atvejais, taip pat labai skiriasi. Standartinis kursas trunka tik dvi dienas, o po to seka kasmetiniai kvalifikacijos kėlimo kursai. Vokietijoje Vokietijos gydytojų asociacija yra įsipareigojusi užtikrinti profesionalią medicininę priežiūrą, kai pasauliniai žmonės naudoja AED. Tuo pačiu metu gydytojų, teikiančių pagalbą lėktuve, atsakomybės klausimai yra neaiškūs ir priklauso nuo orlaivio registracijos šalies. Aviacijos medicinos pagalbos įstatymas apsaugo Amerikos oro linijų gydytojus nuo atsakomybės tam tikromis sąlygomis, o Vokietijos oro linijos, tokios kaip Lufthansa, taip pat draudžia gydytojus pagal savo atsakomybės politiką.

Gydytojai turi daugybę galimybių pasiruošti kritinėms situacijoms, įskaitant IATA tarptautinę mokymo programą. Laive esančios įrangos standartizavimas ir aiškios instrukcijos galėtų žymiai pagerinti medicininę priežiūrą laive ir lengviau reaguoti į ekstremalias situacijas. Teisinį atleidimą nuo atsakomybės už pagalbą gydytojams taip pat turėtų reglamentuoti nepriklausomos draudimo bendrovės.