飞机上循环休克：医生短缺引发兴奋！

飞机上循环休克：医生短缺引发兴奋！

从土耳其飞往汉诺威的航班发生医疗紧急情况，乘客和机组人员处于警惕状态。一名乘客在飞行过程中出现循环性休克，呼吸困难。如何 德韦斯滕网 报道称，机组人员最初没有立即采取救生措施进行干预，导致事态更加恶化。

幸运的是，船上有两名医生立即启动医疗措施。然而，可用的急救箱不够，迫使医生进行胸外按压以挽救乘客的生命。只有在出示医生身份证后才能使用应急包，其中可能包含其他重要药品和设备。机组人员反应迟缓导致机组人员和医护人员对情况的看法不同，工作人员认为情况“已得到控制”，而医护人员则担心乘客的状况。

飞机上发生医疗紧急情况的频率

此类事件并不少见。每年，大约有 2,500 人在飞行过程中死亡，其中大部分是由于急性心血管衰竭。据统计，一家每年载客4000万人次的航空公司每月就有一人死亡。非致命医疗事件更为常见，据估计每百万乘客中有 8 至 48 起事件。发生紧急情况的可能性有所增加，特别是随着老年乘客数量的增加，预计到 2030 年，每两名乘客中就有 50 岁以上。飞行压力和飞机上不断变化的条件可能会严重加剧现有的疾病。

尽管医疗紧急情况频繁发生，但全球范围内并没有针对此类事件的全面记录要求。尽管在德国只有康多尔 (Condor)、德国之翼 (Germanwings) 和欧洲之翼 (Eurowings) 等少数航空公司提供标准化报告，但仅记录了 17% 的医疗紧急情况。鉴于全球每年约有 20 亿航空旅客发生约 400,000 起事故，其中约 45,500 起为重大事件，航空公司必须一致记录所有医疗事故。

医疗设备和法律框架

飞机上的医疗设备差异很大。虽然所有欧洲航空公司都配备了急救箱，但只有 82% 的航空公司在机上配备了全套医疗箱。自2004年以来，美国空域要求12座以上的飞机配备自动体外除颤器（AED）。一些航空公司还提供心电图机，以便地面专家进行实时诊断。

船上人员处理医疗紧急情况的培训也差异很大。标准课程仅持续两天，随后是年度进修课程。在德国，德国医学协会致力于确保非专业人士使用 AED 时的专业医疗监督。与此同时，在机上提供协助的医生的责任问题尚不清楚，并且取决于飞机注册的国家/地区。 《航空医疗援助法》保护美国航空公司的医生在某些情况下免于承担责任，而汉莎航空等德国航空公司也为医生提供责任保险。

医生有多种选择可以为紧急情况做好准备，其中包括 IATA 的国际培训计划。船上设备的标准化和明确的指示可以显着改善船上的医疗服务，并更容易处理紧急情况。帮助医生的法律责任豁免也应由独立保险公司监管。