Nouveaux trains à grande vitesse : Munich-Rome sans changement de train à partir de 2026 !

Nouveaux trains à grande vitesse : Munich-Rome sans changement de train à partir de 2026 !

Les attentes en matière de trafic ferroviaire international entre l'Allemagne et l'Italie augmentent car la Deutsche Bahn, les chemins de fer fédéraux autrichiens et Trenitalia ont annoncé de nouvelles liaisons directes de Munich à Milan et Rome. Ce projet est soutenu par la Commission européenne dans le cadre de dix projets pilotes visant à promouvoir de nouvelles connexions ferroviaires transfrontalières. Les premiers trains à grande vitesse Frecciarossa, qui pourront voyager directement de Munich vers les villes italiennes sans avoir à changer de train, devraient être utilisés à partir de fin 2026. Le Süddeutsche Zeitung rapporte que Munich est en train de devenir la ville la plus septentrionale d'Italie.

Les nouvelles liaisons directes promettent des temps de trajet considérablement réduits. Les voyageurs peuvent s'attendre à un temps de trajet d'environ 6,5 heures entre Munich et Milan et d'environ 8,5 heures entre Munich et Rome. Cela représente une économie d'environ 75 minutes sur le trajet vers Milan et de 45 minutes vers Rome par rapport aux liaisons de correspondance actuelles. La connexion plus rapide vers Rome est notamment attribuée à la ligne à grande vitesse entre Bologne et Rome, qui garantit une connexion plus rapide. Les points forts du Tagesschau qu'une liaison par jour sera proposée dans un premier temps, avec pour objectif de permettre ultérieurement cinq allers-retours quotidiens.

Défis techniques et ajustements

Cependant, l’introduction de ces nouveaux composés se heurte à des difficultés. Afin de pouvoir faire circuler les trains italiens Frecciarossa sur les réseaux électriques autrichien et allemand, ils doivent être techniquement adaptés. Ce changement est nécessaire pour respecter les normes de sécurité en vigueur au nord du Brenner. Le processus d'approbation des trains prend plus de temps, ce qui retarde les plans initiaux. Michael Peterson, membre du conseil d'administration de la DB pour le transport longue distance de voyageurs, souligne l'importance de la coopération pour le bon fonctionnement du transport transfrontalier longue distance en Europe.

Le Süddeutsche Zeitung mentionne également que la Deutsche Bahn cède la ligne à son concurrent italien Trenitalia. Cela est dû au fait que la conversion d'un train ICE pour une utilisation en Italie est considérée comme plus coûteuse et plus longue. Les trains de la série Frecciarossa, qui circulent déjà avec succès dans des pays comme l'Espagne et la France, doivent être adaptés en conséquence aux exigences allemandes et autrichiennes.

Développements et perspectives ultérieurs

Pour la liaison entre Munich et Milan, des arrêts supplémentaires sont prévus à Bolzano, Trente, Rovereto, Vérone et Brescia, tandis que pour la route vers Rome, les trains s'arrêteront à Innsbruck, Bolzano, Trente, Rovereto, Vérone, Bologne et Florence. En outre, avec l'ouverture du tunnel de base du Brenner en 2032, les temps de trajet devraient encore être réduits d'environ une heure, ce qui augmentera encore l'attractivité de ces liaisons.

A long terme, des liaisons entre Milan et Berlin et entre Naples et Berlin sont même prévues à partir de décembre 2028, ce qui pourrait encore dynamiser le trafic ferroviaire international en Europe. Les trains sont équipés de huit voitures et de 462 sièges répartis en quatre catégories de confort, offrant ainsi une option de voyage confortable aux usagers.