Avalikkus: iga euroinvesteering toob majanduse jaoks kolm eurot!

Avalikkus: iga euroinvesteering toob majanduse jaoks kolm eurot!

Deutschland - Käesolev uuring rõhutab kohaliku ühistranspordi (ühistranspordi) märkimisväärset majanduslikku kasu Saksamaal. Selle uurimise kohaselt, mis loodi DB algatuse tulevase kohaliku transpordi nimel Müncheni tehnikaülikooli Mcuter Mcute tulevase klastri poolt, toob iga ühistranspordisse investeeritud euro kogu majandusele kolme euro kasu. Need leiud on eriti asjakohased, kuna ühistranspordi toimimine maksab umbes 25 miljardit eurot aastas ja samal ajal annab lisaväärtus umbes 75 miljardit eurot.

Uuring näitab, et otsene ja kaudne lisaväärtus ühistranspordi tööstuse ja sellega seotud majandussektorite kaudu on umbes 21 miljardit eurot aastas. Ühistranspordi mõju jaemüügile on eriti muljetavaldav, mis saavutab ühistranspordi reisijatel aastas umbes viis miljardit eurot. Lisaks on turismisektoril kasu heast ühistranspordi saavutamisest, mis ulatub hinnanguliselt kaksteist miljard eurot aastas.

olulised majanduslikud aspektid

Uuringu oluline aspekt on juurdepääs töökohtadele, mida ühistransport võimaldab töötajaid. Selle juurdepääsetavuse lisaväärtus on umbes 22 miljardit eurot. Kinnisvarasektorit mõjutab ka seetõttu, et ühistranspordi sõlme lähedal asuvad kinnisvara saavutavad kõrgemaid tehinguhindu. Kohaliku transpordi hinnanguline mõju sellele sektorile on umbes kuus miljardit eurot. Tulemused näitavad, et tänase transpordi tulemuslikkuse ümberpaigutamine motoorsesse eratranspordisse põhjustaks täiendavalt üheksa miljardit eurot majanduskulusid.

DB Regio Boss Jan Schilling kinnitas vajadust laiendada ühistranspordi pakkumist, eriti maapiirkondades. Ta rõhutas, et toetuse ja ühistranspordi investeeringu suuri majanduslikke eeliseid ei tohi ignoreerida. Uuring näitab, et ühistransport ei vabasta mitte ainult pendeldajaid, vaid aitab ka jae- ja turismisektori tugevdada.

finantseerimisprobleemid

Vaatamata positiivsetele tulemustele seisab kohalik ühistransport Saksamaal oluliste rahaliste väljakutsetega. Seda peetakse krooniliselt alarahastatavaks, umbes pooled ettevõttest kajastatakse föderaalvalitsuse reisijate sissetulekute ja regionaliseerimisfondidega. Enam kui kolmandik sakslastest on rahulolematu ühistranspordi ühendusega, eriti maapiirkondades. Sellel rahulolematusel võib avaldada pikaajalist negatiivset mõju väärtuse loomisele ja majanduslike mõjude positiivsele arengule. Mõned föderaalriigid kaaluvad juba ühistranspordi pakkumiste vähenemist rahapuuduse tõttu.

On selge, et ühistransport mängib Saksamaa majandussüsteemis võtmerolli. Siiski jääb üle vaadata, kas poliitilised otsused astuvad vajalikke samme ühistranspordi rahastamiseks ja laiendamiseks pikas perspektiivis, et tagada majanduslikud eelised.

Uuringu täieliku analüüsi võib leida aadressil zdf