Wakacje czy środowisko? Oto jak podróże na duże odległości zagrażają naszemu klimatowi!

Wakacje czy środowisko? Oto jak podróże na duże odległości zagrażają naszemu klimatowi!

Debata na temat emisji CO2 w turystyce staje się coraz pilniejsza, ponieważ nie można ignorować wpływu podróży na klimat. Dziś, 12 czerwca 2025 r., turystyka jawi się jako istotny czynnik przyczyniający się do globalnego ocieplenia. Turystyka i podróże na duże odległości powodują wysokie emisje CO2, które również rosną szybciej niż emisje całkowite. Według raportu autorstwa Perspektywa codziennie rozwój ten jest alarmujący.

W latach 2009–2019 emisje z branży turystycznej rosły o 3,5% rocznie. Przy takim tempie wzrostu emisje podwajałyby się co 20 lat. Szczególnie problematyczny jest ruch lotniczy: powoduje 49% emisji w turystyce. Statystyk tych nie można jednak rozbić na wczasowiczów, osoby podróżujące służbowo i gości prywatnych. Wzrost wyjazdów dalekobieżnych jest znaczący: w 2023 r. 9% wszystkich wyjazdów z Niemiec miało długość powyżej 3500 km, co stanowi najwyższy zmierzony do tej pory odsetek wyjazdów dalekobieżnych.

Wpływ lotnictwa

Co zaskakujące, te 9% odpowiada za 50% całkowitych emisji lotniczych w sektorze turystycznym. Dane pokazują, że w 2023 r. do Europy przyleciało 48% podróżnych – po raz pierwszy więcej niż podróżujących samochodem (42%). Tylko 5% korzystało z pociągów i autobusów. Kładzie to nacisk na potrzebę zastanowienia się nad alternatywnymi możliwościami podróżowania, podkreśla Harald Zeiss. Wzywa do dyskusji na temat zrównoważonych możliwości podróżowania w czasie kryzysu klimatycznego, zwłaszcza biorąc pod uwagę wysokie emisje CO2 pochodzące z lotnictwa.

W UE nie należy lekceważyć wpływu lotnictwa na klimat. Według informacji z Parlament Europejski Lotnictwo i żegluga odpowiadają za około 4% całkowitej emisji gazów cieplarnianych w UE. Sektory te wykazują nieproporcjonalny wzrost emisji ze względu na rosnącą liczbę pasażerów i wolumen handlu. Dopiero niedawno na całym świecie zaczęto poważnie podchodzić do redukcji emisji w tych obszarach.

Cele i środki UE

UE sformułowała ambitne cele: do 2030 r. należy ograniczyć emisję o 55%, a długoterminowym celem jest osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 r. W tym celu Parlament Europejski przygotowuje propozycje redukcji emisji z lotnictwa i żeglugi. Proponowane działania obejmują włączenie żeglugi do systemu handlu uprawnieniami do emisji oraz rewizję systemu transportu lotniczego. Kluczową rolę odgrywa także rozwój zrównoważonych paliw do samolotów i statków.

Aby ograniczyć niezrównoważoną emisję CO2 powodowaną przez podróże, oprócz podniesienia podatków od emisji CO2 dyskutuje się o indywidualnym budżecie na emisję CO2. Mogłoby to działać podobnie do europejskiego handlu uprawnieniami do emisji i w dłuższej perspektywie mogłoby sprawić, że latanie stanie się znacznie droższe, jak miało to miejsce w latach 80. XX wieku. Jednakże wdrożenie tych pomysłów pozostaje nierealne, ale należy przemyśleć to jeszcze raz, ponieważ każdy Niemiec emituje obecnie około 10 ton CO2 rocznie, podczas gdy jedynie około 2 ton byłoby akceptowalne klimatycznie.

Niezbędna jest refleksja nad naszą gospodarką związaną z podróżami, zwłaszcza w świetle kryzysu klimatycznego. Jeśli liczby te będą nadal rosły w tak zastraszającym tempie, być może nadszedł czas, aby zasadniczo zastanowić się nad naszymi nawykami podróżniczymi i potrzebą podróżowania na duże odległości.