Semaine de protocole de voile 5 - Airlie Beach à Townsville

Semaine de protocole de voile 5 - Airlie Beach à Townsville

Cette semaine a été la cinquième semaine au cours de laquelle j'ai vécu un voilier et navigué sur la côte est australienne.

Nous étions enfin prêts à quitter le nord et à quitter les îles Whitsunday derrière.

Airlie Beach selon Double Bay

Notre premier Anchorage a été Double Bay, Airlie Beach uniquement ne navigue que quelques heures. Nous nous sommes ouverts tôt sur une matinée cristalline et calme.

Nous avions un vent décent à 15 nœuds de notre arrière avec presque pas de dune. Cela en a fait une voile pratique dans les langues terrestres et à Double Bay.
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Nous avions entendu dire qu'il y avait beaucoup d'animaux sauvages dans l'eau de Double Bay. Cela a été immédiatement confirmé lorsque nous avons découvert un troupeau de baleines de porc qui se déroulent à l'entrée de la baie.

Nous sommes sortis peu après midi et avons pris le temps de nous détendre et de nous détendre dans le mouillage éloigné. Encore une fois, nous étions le seul bateau en vue.
Dans l'après-midi, nous avons découvert encore plus d'animaux sauvages, notamment des requins, des tortues et d'énormes aigles qui ont survolé.
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Double Bay à l'île de Gloucester

Le deuxième jour de voile était un autre court détour vers le passage de Gloucester. Notre plan était d'ancrer directement devant l'île de Gloucester ou devant le Monttes Resort.

En raison de l'augmentation des vents, nous avons opté pour ce dernier, qui offrait un peu plus de protection pour la nuit. Bien qu'il n'y ait pas eu grand-chose à découvrir, c'était un autre endroit agréable. Nous avons exploré les plages et avons traversé la baie avec notre offre.
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L'île de Gloucester selon Cape Emporkunstling

Nous avons décidé que Bowen n'était pas vraiment un endroit que nous voulions voir. Au lieu de cela, nous avons décidé de passer un sprint plus long devant Bowen et de le mettre dans Cape Upstart.

Pour le long voyage d'environ 10 heures, nous avons rompu à 3h30 du matin et avons navigué dans des vents forts et de grands lacs. Bien que cela ait été un peu rude dans l'environnement de pliage, ce n'était rien comparé à ce qui nous attendait le lendemain.
/> C'était assez spectaculaire de regarder le lever du soleil sur l'eau.

Quelques heures plus tard, après avoir perdu un énorme maquereau espagnol sur une ligne de remorquage, nous avons navigué devant le système de chargement du charbon Abbott Point. C'était étrange de le voir personnellement, surtout après avoir lu tant de choses sur la controverse sur Adanis sur Adanis New Coal Traaction dans la région.
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Cape Upstart

En début d'après-midi, nous sommes finalement arrivés à Cape Upstart. Le vent avait encore augmenté, nous avons donc décidé de naviguer plus profondément dans le cap vers le continent dans l'espoir d'une meilleure protection.

Pour ceux qui naviguent et recherchent un mouillage, je recommanderais fortement de vous choisir de choisir un examen plus approfondi du cap. Si vous naviguez à l'intérieur des terres, les collines deviennent plus exposées et les eaux sont moins attrayantes.

Cape Upstart pour Cape Bowling Green

Quelle journée. Un autre départ précoce pour un séjour prévu de 10 heures de Cape Upstart à Cape Bowling Green.

mauvais temps

Lorsque nous avons quitté les eaux protégées de la baie, les vents ont rapidement augmenté jusqu'à 30 nœuds avec une dune croissante. Le roulement est devenu inconfortable, nous avons donc dû traverser la mer pour éviter les vagues de rupture sur la barre.

Lorsque les vents ont continué et que les vagues sont devenues plus élevées, nous avons continué notre tour avec une seule voile en avant.

Vers la fin d'une course sauvage, nous avions toujours les bancs de sable étroits et changeants directement devant Cape Bowling Green. Cette zone est connue comme un plâtre brut pour les marins, avec une épave de 3500 tonnes juste en face de la broche.

Néanmoins, nous avons poussé et surfé sur des vagues de haut de trois mètres de haut, tandis que les tempêtes de 30 nœuds nous ont pressées par derrière. Nous avons réussi à atteindre une vitesse de pointe de 10,6 nœuds avec seulement une demi-voile à un seul mât. Pas mal pour un planeur de moteur en acier lourd.

Cape Bowling Green Anchorage

Après huit heures, juste au moment où nous pensions que nous trouverons un refuge paisible par le temps dur, nous avons été frappés par une courbe tranchante directement dans le vent de tempête qui a conduit dans le Cape Bowling Green.

Toute la baie est complètement plate et n'offre absolument aucune protection contre le vent de toute direction. Nous avons vu des chalutiers qui l'ont volé directement dans le KAP, mais nous avons décidé de ne pas les rejoindre parce que cela n'avait pas l'air trop amusant dans la dune.

Au lieu de cela, nous avons conduit contre le vent pendant près de deux heures jusqu'à ce que nous essayions finalement de déposer des ancres.

Sept tests étaient nécessaires pour apporter l'ancre à tenir. Malheureusement, la boue de Cape Bowling Green ne correspondait tout simplement pas aux vents forts.

Depuis que nous étions épuisés et qu'il n'y avait pas de bateaux dans aucune direction de nous, nous avons simplement arrêté la plupart de nos chaînes et changé pour garder la garde afin que nous ne traînions pas trop loin pendant la nuit.

Néanmoins, nous étions tous certains, Townsville n'était qu'à quelques heures de voile et les conditions étaient un contraste rafraîchissant avec la veille.

Cape Bowling Green à Townsville

C'était un doux voyage à Townsville. Nous avions un vent doux avec presque pas de vagues et seulement des nuages ​​occasionnels.
Alt = "Sailing to Townsville"> Nous espérions qu'après notre arrivée à Townsville, nous pouvions laisser à l'île magnétique et profiter de notre temps bien mérité sur l'île. Au lieu de cela, nous avons été obligés de réserver un glissement dans le chantier naval de Townsville pour effectuer des réparations de soudage rapides sur le mât avant.

Il semble que la semaine prochaine sera très probablement consacrée à des réparations et à l'entretien dès que Malaika sera hors de l'eau.

Nous ne pouvons pas toujours avoir un temps calme, de belles eaux tropicales et des îles intactes. Parfois, nous sommes confrontés à la tempête et aux réparations inévitables ou aux travaux d'entretien. C'est un peu comme dans la vie. L'inconfort est un état dans lequel la croissance prospère et ce que nous apprenons de nos difficultés nous façonne.

Ainsi, comme le dit le célèbre dicton marin;

Les mers lisses n'ont jamais produit de marin expérimenté.