Carnet de navigation semaine 5 – Airlie Beach à Townsville

Carnet de navigation semaine 5 – Airlie Beach à Townsville

Cette semaine était la cinquième semaine que je vivais sur un voilier et que je naviguais sur la côte est de l'Australie.

Nous étions enfin prêts à mettre le cap vers le nord et à laisser les îles Whitsunday derrière nous.

Airlie Beach à Double Bay

Notre premier mouillage était Double Bay, à seulement quelques heures de navigation d'Airlie Beach. Nous partons tôt par une matinée calme et cristalline.

Nous avions un vent décent de 15 nœuds sur notre poupe avec presque aucune houle. Cela en a fait une navigation confortable autour des promontoires et dans Double Bay.

Faune de Double Bay

Nous avions entendu dire qu'il y avait beaucoup d'animaux sauvages dans les eaux de Double Bay. Cela s'est immédiatement confirmé lorsque nous avons repéré un groupe de marsouins communs gambadant à l'entrée de la baie.

Nous avons jeté l'ancre juste après midi et avons simplement pris le temps de nous détendre et de nous relaxer dans ce mouillage isolé. Encore une fois, nous étions le seul bateau en vue.

Dans l'après-midi, nous avons repéré davantage d'animaux sauvages, notamment des requins, des tortues et d'énormes aigles volant au-dessus de nous.

De Double Bay à l'île de Gloucester

Le deuxième jour de navigation était un autre petit détour par le passage de Gloucester. Notre plan était de jeter l'ancre soit directement au large de l'île de Gloucester, soit devant le Montes Resort.

En raison des vents croissants, nous avons opté pour cette dernière solution, qui offrait un peu plus de protection pour la nuit. Même s’il n’y avait pas grand chose à explorer, c’était un autre endroit magnifique. Nous avons exploré les plages et navigué dans la baie dans notre annexe.
alt="PROTOCOLE DE VOILE SEMAINE 5 DE LA PLAGE D'AIRLIE À L'ANCRAGE DE TOWNSVILLE MONTES RESORT">

De l'île de Gloucester au cap Upstart

Nous avons décidé que Bowen n'était pas vraiment un endroit que nous voulions visiter. Au lieu de cela, nous avons décidé de faire un sprint plus long devant Bowen et vers Cape Upstart.

Pour le long voyage d'environ 10 heures, nous sommes partis à 3h30 du matin et avons navigué face à des vents forts et une mer formée. Même si cela semblait un peu dur dans l’obscurité totale, ce n’était rien comparé à ce qui nous attendait le lendemain.

Regarder le lever du soleil sur l'eau était assez spectaculaire.

Quelques heures plus tard, après avoir perdu un énorme maquereau espagnol sur une remorque, nous sommes passés devant l'installation de chargement de charbon d'Abbott Point. C'était étrange de le voir en personne, surtout après avoir tant lu sur la controverse entourant les nouvelles lignes de train à charbon d'Adani dans la région.
alt="ABT POINT VOILE">

Cap parvenu

Nous arrivons finalement à Cape Upstart en début d'après-midi. Le vent s'est encore renforcé et nous avons décidé de naviguer plus profondément dans le cap vers le continent dans l'espoir d'une meilleure protection.

Pour ceux qui naviguent et recherchent un mouillage, je recommande fortement d'en choisir un plus proche du Cap. À mesure que vous naviguez vers l’intérieur des terres, les collines deviennent plus exposées et les eaux moins attrayantes.

Du Cap Parvenu au Cap Bowling Green

Quelle journée. Un autre départ anticipé pour une escale prévue de 10 heures de Cape Upstart à Cape Bowling Green.

Intempéries

Alors que nous sortions des eaux abritées de la baie, les vents ont rapidement augmenté jusqu'à 30 nœuds à mesure que la houle augmentait. Rouler devenant inconfortable, nous avons dû prendre le large pour éviter que les vagues ne se brisent sur le travers.

Alors que les vents continuaient de monter et que les vagues devenaient plus hautes, nous avons continué notre virement de bord avec une seule voile avant prise en ris.

Vers la fin d'une course sauvage, nous avions encore les bancs de sable étroits et mouvants juste au large de Cape Bowling Green. Cette zone est connue pour être un endroit difficile pour les marins, avec une épave de 3 500 tonnes juste à côté de la flèche.

Pourtant, nous avons continué, surfant sur des vagues de 10 pieds tandis que des vents de 30 nœuds nous poussaient par derrière. Nous avons réussi à atteindre une vitesse de pointe de 10,6 nœuds avec seulement une demi-voile sur un seul mât. Pas mal pour un planeur à moteur en acier lourd.

Cap Bowling Green, Anchorage

Après huit heures, juste au moment où nous pensions trouver un refuge paisible contre les intempéries, nous avons été frappés par un virage serré directement dans des vents violents se dirigeant vers Cape Bowling Green.

La baie entière est complètement plate et n’offre absolument aucune protection contre le vent venant de n’importe quelle direction. Nous avons vu quelques chalutiers faire un raid juste à l'intérieur du cap, mais avons décidé de ne pas les rejoindre car cela n'avait pas l'air très amusant avec la houle.

Au lieu de cela, nous avons navigué face au vent pendant près de deux heures jusqu'à ce que nous essayions finalement de jeter l'ancre.

Il a fallu sept tentatives pour que l’ancre tienne. Malheureusement, la boue de Cape Bowling Green n'était tout simplement pas adaptée aux vents violents.

Comme nous étions épuisés et qu'il n'y avait aucun bateau ni obstacle à des kilomètres dans n'importe quelle direction de nous, nous avons simplement éteint la plupart de nos chaînes et veillé à tour de rôle pour ne pas traîner trop loin pendant la nuit.

Le lendemain matin, nous avions parcouru plus d'un kilomètre à travers la baie. Nous avons également découvert que le mât avant présentait des dommages structurels dus à la mer agitée de la veille et nécessitait des réparations.

Néanmoins, nous étions tous en sécurité, Townsville n'était qu'à quelques heures de navigation et les conditions offraient un contraste rafraîchissant par rapport à la veille.

Cap Bowling Green vers Townsville

Ce fut une douce balade jusqu'à Townsville. Nous avions des vents doux, presque pas de vagues et seulement des nuages ​​occasionnels.
alt="VOILE VERS TOWNSVILLE">
Nous espérions qu'une fois arrivés à Townsville, nous pourrions nous diriger vers Magnetic Island et profiter de notre séjour bien mérité sur l'île. Au lieu de cela, nous avons été obligés de réserver un bordereau au chantier naval de Townsville pour effectuer quelques réparations rapides par soudure sur le mât avant.

Il semble que la semaine prochaine sera probablement consacrée aux réparations et à l’entretien une fois que Malaika sera hors de l’eau.

Nous ne pouvons pas toujours avoir un temps calme, de belles eaux tropicales et des îles vierges. Parfois, nous sommes confrontés à la tempête et à des réparations ou entretiens inévitables. C'est un peu comme la vie. L’inconfort est un état dans lequel la croissance prospère et ce que nous apprenons de nos difficultés nous façonne.

Ainsi, comme le dit le célèbre dicton Marine ;

Les mers calmes n’ont jamais produit un marin habile.







vieux="">

.