Settimana del protocollo a vela 5 - Airlie Beach a Townsville
Settimana del protocollo a vela 5 - Airlie Beach a Townsville
Questa settimana è stata la quinta settimana in cui ho vissuto su una barca a vela e ho navigato sulla costa orientale australiana.
Eravamo finalmente pronti a lasciare il nord e lasciare le isole di Whitsunday.
Airlie Beach secondo Double Bay
Il nostro primo ancoraggio è stato Double Bay, Airlie Beach salpare solo per poche ore. Ci siamo aperti presto in una mattinata cristallina e calma.
Avevamo un vento decente da 15 nodi dalla nostra parte posteriore quasi senza duna. Questo lo ha reso una comoda vela attorno alle lingue di terra e in doppia baia.
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Avevamo sentito che c'erano molti animali selvatici nell'acqua di Double Bay. Ciò è stato immediatamente confermato quando abbiamo scoperto una mandria di balene di maiale che si muovono all'ingresso della baia.
Siamo usciti poco dopo mezzogiorno e ci siamo appena fatti del tempo per rilassarci e rilassarci nel remoto ancoraggio. Ancora una volta eravamo l'unica barca in vista.
Il secondo giorno di navigazione fu un'altra breve deviazione per il passaggio di Gloucester. Il nostro piano era di ancorare direttamente di fronte all'isola di Gloucester o di fronte al Resort Montes.
A causa dell'aumento dei venti, abbiamo optato per quest'ultimo, che ha offerto un po 'più di protezione per il soggiorno durante la notte. Anche se non c'era molto da scoprire, era un altro bel posto. Abbiamo esplorato le spiagge e abbiamo attraversato la baia con la nostra tenera.
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Gloucester Island secondo Cape Emporkunstling
Abbiamo deciso che Bowen non era davvero un posto che volevamo vedere. Invece, abbiamo deciso di superare uno sprint più lungo oltre Bowen e metterlo a Cape Upstart.
Per il lungo viaggio di circa 10 ore ci siamo lasciati alle 3:30 del mattino e abbiamo navigato in forti venti e grandi laghi. Anche se sembrava un po 'ruvido nell'ambiente fatto di piega, non era nulla in confronto a ciò che ci aspettava il giorno successivo.
Poche ore dopo aver perso un enorme sgombro spagnolo su una linea di rimorchio, abbiamo navigato oltre il sistema di carico del carbone Abbott Point. Era strano vederlo personalmente, soprattutto dopo aver letto così tanto sulla controversia sull'Adanis sulla nuova trazione del carbone di Adanis nella zona.
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Cape upstart
Nel primo pomeriggio siamo finalmente arrivati a Cape Upstart. Il vento era aumentato ancora di più, quindi abbiamo deciso di navigare più in profondità nel Capo verso la terraferma nella speranza di una migliore protezione.
Per coloro che navigano e cercano un ancoraggio, ti consiglio vivamente di scegliere di scegliere uno sguardo più vicino al mantello. Se navighi nell'entroterra, le colline diventano più esposte e le acque sono meno attraenti.
Cape Upstart per Cape Bowling Green
Che giorno. Un'altra partenza anticipata per un previsto soggiorno di 10 ore da Cape Upstart a Cape Bowling Green.
maltempo
Quando usciamo dalle acque protette della baia, i venti aumentarono rapidamente fino a 30 nodi con l'aumentare della duna. Il rotolamento divenne a disagio, quindi dovevamo attraversare il mare per evitare le onde che si infrangono sul bar.
Quando i venti continuarono e le onde divennero più alte, abbiamo continuato il nostro turno con una singola vela in avanti rivestita.
Verso la fine di una corsa selvaggia avevamo ancora i banchi di sabbia stretti e spostanti direttamente davanti a Cape Bowling Green. Questa zona è conosciuta come un intonaco ruvido per i marittimi, completo di un relitto da 3500 tonnellate proprio di fronte allo sputo.
Tuttavia, abbiamo spinto e navigato in onde alte tre metri, mentre le tempeste a 30 nodi ci hanno premuto da dietro. Siamo riusciti a raggiungere una velocità massima di 10,6 nodi con solo mezza vela in un solo albero. Non male per un aliante a motore in acciaio pesante.
Cape Bowling Green Anchorage
Dopo otto ore, proprio quando pensavamo di trovare un rifugio pacifico dal tempo duro, siamo stati colpiti da una curva acuta direttamente nel vento della tempesta che ha guidato nel Cape Bowling Green.
L'intera baia è completamente piatta e non offre assolutamente alcuna protezione contro il vento da nessuna direzione. Abbiamo visto alcuni pescherecci da traino che lo hanno derubato direttamente all'interno del KAP, ma abbiamo deciso di unirsi a loro perché non sembrava troppo divertente nella duna.
Invece abbiamo guidato contro il vento per quasi due ore fino a quando finalmente abbiamo cercato di posare ancore.
Sette test erano necessari per portare l'ancora da tenere. Sfortunatamente il fango in Cape Bowling Green semplicemente non si adattava ai forti venti.
Dato che eravamo esausti e non c'erano barche in nessuna direzione da noi, abbiamo semplicemente fermato la maggior parte delle nostre catene e cambiato per tenere la guardia in modo da non trascinare troppo lontano durante la notte.
La mattina dopo ci siamo trascinati attraverso la baia per oltre un chilometro. Abbiamo anche scoperto che l'albero anteriore aveva qualche danno strutturale a causa del lago grezzo il giorno prima e doveva essere riparato.Tuttavia, eravamo tutti certi, Townsville era solo a poche ore di navigazione e le condizioni erano un contrasto rinfrescante al giorno precedente.
Cape Bowling Green a Townsville
È stato un viaggio delicato a Townsville. Avevamo un vento delicato senza onde quasi senza onde e solo nuvole occasionali.
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Avevamo sperato che dopo il nostro arrivo a Townsville potessimo partire a Magnetic Island e goderci il nostro tempo ben acceso sull'isola. Invece, siamo stati costretti a prenotare uno slittamento nel cantiere navale di Townsville per eseguire alcune rapide riparazioni di saldatura sull'albero anteriore.
Sembra che la settimana successiva sarà molto probabilmente spesa con le riparazioni e la manutenzione non appena Malaika è fuori dall'acqua.
Non possiamo sempre avere un tempo tranquillo, belle acque tropicali e isole non toccate. A volte ci troviamo di fronte alla tempesta e inevitabili riparazioni o lavori di manutenzione. È un po 'come nella vita. Il disagio è uno stato in cui prospera la crescita e ciò che impariamo dalle nostre difficoltà ci modella.
Quindi, come dice il famoso direttore marino;
I mari lisci non hanno mai prodotto un marinaio esperto.
