Protokół Sail Tydzień 5 - Airlie Beach do Townsville
Protokół Sail Tydzień 5 - Airlie Beach do Townsville
W tym tygodniu był piąty tydzień, w którym mieszkałem na żaglówki i popłynąłem na Australian Wschodni wybrzeże.W końcu byliśmy gotowi opuścić północ i opuścić Wyspy Whitsunday za sobą.
Airlie Beach według Double Bay
Naszym pierwszym zakotwiczeniem była Double Bay, Airlie Beach płyną tylko przez kilka godzin. Otworzyliśmy się wcześnie na krystalicznie czystym, spokojnym porankiem.
Mieliśmy przyzwoity 15 węzłów wiatr z tyłu z prawie bez wydmy. To sprawiło, że był to wygodny żagiel wokół języków lądowych i w Double Bay.
Double Bay-Wildtiere
Słyszeliśmy, że w wodzie w Double Bay było wiele dzikich zwierząt. Zostało to natychmiast potwierdzone, gdy odkryliśmy stado wielorybów wieprzowych, które krąży przy wejściu do zatoki.
Wyszliśmy wkrótce po południu i po prostu poświęciliśmy czas na relaks i relaks w odległym kotwice. Znowu byliśmy jedyną łodzią w zasięgu wzroku. Drugi dzień żeglugi był kolejnym krótkim objazdem do przejścia Gloucester. Nasz plan polegał na zakotwiczeniu bezpośrednio przed Gloucester Island lub przed Montes Resort. Ze względu na rosnące wiatry zdecydowaliśmy się na to ostatnie, które oferowały nieco większą ochronę na nocleg. Chociaż nie było wiele do odkrycia, było to kolejne miłe miejsce. Badaliśmy plaże i przejechaliśmy w zatoce z naszym przetargiem.
Alt = „Protokół Sail Tydzień 5 Airlie Beach do Townsville Montes Resort Anchorage”>
Gloucester Island według Cape EmporkUnstling
Zdecydowaliśmy, że Bowen nie jest tak naprawdę miejscem, które chcieliśmy zobaczyć. Zamiast tego postanowiliśmy przejść dłuższy sprint obok Bowen i włożyć go do Przylądka.
Na długą podróż około 10 godzin zerwaliśmy o 3:30 rano i popłynęliśmy na silne wiatry i duże jeziora. Chociaż było to trochę szorstkie w fałdowym otoczeniu, nie było to nic w porównaniu z tym, co czekało na nas następnego dnia.
Kilka godzin później straciliśmy ogromną hiszpańską makrelę na linii holowniczej, przepłynęliśmy obok systemu ładowania węgla Abbott Point. Dziwnie było to zobaczyć osobiście, zwłaszcza po tym, jak dużo o kontrowersjach dotyczących Adanisa o nowej przyczepności węgla w okolicy.
old = "opat point żeglarstwo">
Cape Upstart
Wczesnym popołudniem w końcu przybyliśmy do Cape na górze. Wiatr wzrósł jeszcze bardziej, więc postanowiliśmy popłynąć głębiej na Przylądek w kierunku kontynentu w nadziei na lepszą ochronę.
Dla tych, którzy płyną i szukają zakotwiczenia, zdecydowanie polecam wybranie cię do bliższego spojrzenia na pelerynę. Jeśli płyniesz w głąb lądu, wzgórza stają się bardziej odsłonięte, a wody są mniej atrakcyjne.
Cape Upstart dla Cape Bowling Green
co za dzień. Kolejne wczesne wyjazd na planowany 10-godzinny pobyt od Cape Upstart do Cape Bowling Green.
Zła pogoda
Kiedy wypłynęliśmy z chronionych wód zatoki, wiatry szybko wzrosły do 30 węzłów wraz ze wzrostem wydmy. Rolling stało się niewygodne, więc musieliśmy przekroczyć morze, aby uniknąć pęknięć fal na barze.
Kiedy wiatry trwały, a fale stały się wyższe, kontynuowaliśmy naszą kolej z jednym powlekanym żaglem do przodu.
Pod koniec dzikiego biegu wciąż mieliśmy wąskie, zmieniające piaski bezpośrednio przed Cape Bowling Green. Obszar ten jest znany jako szorstki tynk dla marynarzy, wraz z 3500-tonowym wrakiem tuż przed Spit.
Niemniej jednak wepchnęliśmy i surfowaliśmy o wysokich falach o trzy metry, a burze 30-węzłowe przycisnęły nas od tyłu. Udało nam się osiągnąć maksymalną prędkość 10,6 węzłów z zaledwie połową żagla przy jednym maszcie. Nieźle z powodu ciężkiego stalowego szybowca silnika.
Cape Bowling Green Anchorage
Po ośmiu godzinach, kiedy pomyśleliśmy, że znajdziemy spokojne schronienie przed trudną pogodą, uderzyliśmy ostrą krzywą bezpośrednio w wiatr burzowy, który prowadził w Cape Bowling Green.
Cała zatoka jest całkowicie płaska i nie oferuje absolutnie żadnej ochrony przed wiatrem z dowolnego kierunku. Widzieliśmy niektórych trawlerów, którzy obrabowali go bezpośrednio w KAP, ale postanowiliśmy do nich dołączyć, ponieważ nie wyglądało to zbyt zabawnie w wydmieniu.
Zamiast tego jechaliśmy pod wiatr przez prawie dwie godziny, aż w końcu próbowaliśmy położyć kotwice.Konieczne było siedem testów, aby zatrzymać kotwicę. Niestety błoto w Cape Bowling Green po prostu nie pasowało do silnych wiatrów.
Ponieważ byliśmy wyczerpani i nie było od nas żadnych łodzi, po prostu zatrzymaliśmy większość naszych łańcuchów i zmieniliśmy się, aby zachować ochronę, aby nie ciągnąć zbyt daleko w nocy.
Następnego ranka przeciągnęliśmy się przez zatokę przez ponad kilometr. Odkryliśmy również, że przedni maszt miał pewne uszkodzenia strukturalne z powodu szorstkiego jeziora dzień wcześniej i musiał zostać naprawiony.Niemniej wszyscy byliśmy pewni, Townsville było tylko kilka godzin żeglarstwa, a warunki były odświeżającym kontrastem z poprzedniego dnia.
Cape Bowling Green do Townsville
To była delikatna podróż do Townsville. Mieliśmy delikatny wiatr bez fali i tylko okazjonalnych chmur.
Alt = "żeglarstwo do Townsville">
Mieliśmy nadzieję, że po naszym przybyciu do Townsville będziemy mogli odejść na magnetyczną wyspę i cieszyć się naszym dobrze zachowanym czasem na wyspie. Zamiast tego byliśmy zmuszeni zarezerwować poślizg do stoczni Townsville, aby przeprowadzić szybkie naprawy spawania na przednim maszcie.
Wygląda na to, że następny tydzień najprawdopodobniej zostanie wydany z naprawami i konserwacją, gdy tylko Malaika nie będzie z wody.
Nie zawsze możemy mieć cichą pogodę, piękne tropikalne wody i nietknięte wyspy. Czasami stoimy w obliczu burzy i nieuniknionymi naprawami lub pracami konserwacyjnymi. To trochę jak w życiu. Dyskomfort to stan, w którym rozwija się wzrost i to, czego uczymy się z naszych trudności, kształtuje nas.
Tak więc, jak mówi słynne powiedzenie piechoty morskie;
Gładkie morza nigdy nie wyprodukowały doświadczonego żeglarza.
