Jurnalul de navigație Săptămâna 5 – Airlie Beach până la Townsville

Jurnalul de navigație Săptămâna 5 – Airlie Beach până la Townsville

Săptămâna aceasta a fost a cincea săptămână în care am locuit pe o barcă cu pânze și am navigat pe coasta de est a Australiei.

Eram în sfârșit gata să ne îndreptăm spre nord și să lăsăm în urma noastră Insulele Whitsunday.

Airlie Beach la Double Bay

Primul nostru punct de ancorare a fost Double Bay, la doar câteva ore navigand pe Airlie Beach. Am pornit devreme într-o dimineață limpede și calmă.

Am avut un vânt decent de 15 noduri de pe pupa, aproape fără umflături. Acest lucru l-a făcut o navigare confortabilă în jurul promontoriului și în Double Bay.

Double Bay Wildlife

Am auzit că în apele din Double Bay era multă faună sălbatică. Acest lucru a fost confirmat imediat când am zărit o păstăi de marsuini care se zbăteau la intrarea în golf.

Am ancorat imediat după prânz și pur și simplu am avut timp să ne relaxăm și să ne relaxăm în ancorajul retras. Din nou eram singura barcă la vedere.

După-amiaza am observat mai multe animale sălbatice, inclusiv rechini, unele țestoase și vulturi uriași zburând deasupra capului.

Double Bay până la Gloucester Island

A doua zi de navigație a fost un alt ocol scurt către Gloucester Passage. Planul nostru era să ancoram fie direct în largul insulei Gloucester, fie în fața stațiunii Montes.

Din cauza vântului în creștere, am optat pentru acesta din urmă, care oferea ceva mai multă protecție pentru noapte. Deși nu era prea multe de explorat, era un alt loc frumos. Am explorat plajele și am traversat golful cu tenderul nostru.
alt=„PROTOCOL DE NAVIGARE SĂPTĂMÂNA 5 AIRLIE BEACH PENTRU ANCORAREA TOWNSVILLE MONTES RESORT”>

Gloucester Island până la Cape Upstart

Am decis că Bowen nu era chiar un loc pe care vrem să-l verificăm. În schimb, am decis să facem un sprint mai lung pe lângă Bowen și în Cape Upstart.

Pentru călătoria lungă de aproximativ 10 ore, am pornit la 3:30 și am navigat în vânturi puternice și mări mari. Deși s-a simțit puțin dur în mediul întunecat, nu a fost nimic în comparație cu ceea ce ne aștepta a doua zi.

A privi răsăritul peste apă a fost destul de spectaculos.

Câteva ore mai târziu, după ce am pierdut un macrou spaniol uriaș pe un cablu de remorcare, am trecut pe lângă instalația de încărcare a cărbunelui Abbott Point. A fost ciudat să-l văd în persoană, mai ales după ce am citit atât de multe despre controversele din jurul noilor linii de tren pe cărbune ale lui Adani din zonă.
alt="ABT POINT SAILING">

Cape parvenit

Am ajuns în sfârșit în Cape Upstart la începutul după-amiezii. Vântul se ridicase și mai mult așa că am decis să navigăm mai adânc în cap spre continent în speranța unei mai bune protecție.

Pentru cei care navighează și caută un ancoraj, aș recomanda cu tărie să aleagă unul mai aproape de Cap. Pe măsură ce navigați spre interior, dealurile devin mai expuse și apele mai puțin atractive.

Cape Upstart până la Cape Bowling Green

Ce zi. O altă plecare devreme pentru o escală planificată de 10 ore de la Cape Upstart la Cape Bowling Green.

Vreme rea

Pe măsură ce ieșim din apele adăpostite ale golfului, vânturile au crescut rapid până la 30 de noduri pe măsură ce s-a mărit. Rotul a devenit inconfortabil, așa că a trebuit să mergem în larg pentru a evita ruperea valurilor pe fascicul.

Pe măsură ce vânturile au continuat să crească și valurile au crescut mai sus, ne-am continuat vira cu o singură velă în față.

Spre sfârșitul unei alergări sălbatice, mai aveam nisipurile înguste și mișcătoare de lângă Cape Bowling Green. Această zonă este cunoscută ca un loc accidentat pentru marinari, complet cu o epavă de 3500 de tone chiar lângă scuipat.

Totuși, am continuat, surfând pe valuri de 10 picioare, în timp ce furtunile de 30 de noduri ne împingeau din spate. Am reușit să atingem o viteză maximă de 10,6 noduri cu doar jumătate de velă pe un singur catarg. Nu-i rău pentru un planor greu din oțel.

Cape Bowling Green Anchorage

După opt ore, exact când credeam că vom găsi un refugiu liniștit de vremea neplăcută, am fost loviți de o viraj bruscă direct în vântul puternic care se îndrepta spre Cape Bowling Green.

Întregul golf este complet plat și nu oferă absolut nicio protecție împotriva vântului din orice direcție. Am văzut câteva traulere făcând raioane chiar în interiorul pelerinii, dar am decis să nu li se alăture, deoarece nu părea prea distractiv în valuri.

În schimb, am navigat în vânt aproape două ore până când am încercat în sfârșit să ancoram.

Au fost necesare șapte încercări pentru ca ancora să țină. Din păcate, noroiul din Cape Bowling Green pur și simplu nu era potrivit pentru vânturile puternice.

Deoarece eram epuizați și nu existau bărci sau obstacole pe kilometri în orice direcție de noi, pur și simplu ne-am scos cele mai multe lanțuri și ne-am ținut de veghe pe rând, astfel încât să nu târâm prea departe în timpul nopții.

A doua zi dimineață, străbătusem golful cu greu peste un kilometru. De asemenea, am descoperit că catargul din față a avut unele daune structurale din cauza mării agitate cu o zi înainte și aveau nevoie de reparații.

Cu toate acestea, eram cu toții în siguranță, Townsville se afla la doar câteva ore de mers și condițiile erau un contrast revigorant cu cel din ziua precedentă.

Cape Bowling Green până la Townsville

A fost o călătorie blândă până la Townsville. Am avut vânturi blânde, aproape fără valuri și doar ocazional nori.
alt=„Navigarea către TOWNSVILLE”>
Speram că, odată ajunși în Townsville, ne putem îndrepta spre Magnetic Island și ne putem bucura de timpul binemeritat pe insulă. În schimb, am fost forțați să rezervăm un bilet la șantierul naval din Townsville pentru a efectua niște reparații rapide de sudură la catargul din față.

Se pare că, cel mai probabil, săptămâna viitoare va fi cheltuită pentru reparații și întreținere odată ce Malaika iese din apă.

Nu putem avea întotdeauna vreme calmă, ape tropicale frumoase și insule curate. Uneori ne confruntăm cu furtuna și cu reparații sau întrețineri inevitabile. Este un pic ca viața. Disconfortul este o stare în care creșterea prosperă și ceea ce învățăm din dificultățile noastre ne modelează.

Așadar, așa cum spune faimoasa proverbă marină;

Mările lin nu au produs niciodată un marinar priceput.







vechi=““>

.