Segellogg Vecka 5 – Airlie Beach till Townsville

Segellogg Vecka 5 – Airlie Beach till Townsville

Den här veckan var den femte veckan jag har bott på en segelbåt och seglat Australiens östkust.

Vi var äntligen redo att bege oss norrut och lämna Whitsunday Islands bakom oss.

Airlie Beach till Double Bay

Vår första ankarplats var Double Bay, bara några timmars segling på Airlie Beach. Vi gav oss iväg tidigt på en kristallklar, lugn morgon.

Vi hade hyfsade 15 knops vind utanför aktern med nästan ingen dyning. Detta gjorde det till en bekväm segling runt udden och in i Double Bay.

Double Bay Wildlife

Vi hade hört att det fanns mycket vilda djur i Double Bays vatten. Detta bekräftades omedelbart när vi såg en fröskida med tumlare som lekte vid ingången till viken.

Vi ankrade strax efter middagstid och tog oss helt enkelt tid att koppla av och varva ner i den avskilda ankarplatsen. Återigen var vi den enda båten i sikte.

På eftermiddagen såg vi mer vilda djur inklusive hajar, några sköldpaddor och enorma örnar som flög över huvudet.

Double Bay till Gloucester Island

Den andra seglingsdagen var ytterligare en kort avstickare till Gloucester Passage. Vår plan var att ankra antingen direkt utanför Gloucester Island eller framför Montes Resort.

På grund av ökande vindar valde vi det sistnämnda som erbjöd lite mer skydd för övernattningen. Även om det inte fanns mycket att utforska, var det en annan vacker plats. Vi utforskade stränderna och kryssade bukten i vårt anbud.
alt=“SEGLINGSPROTOKOLL VECKA 5 AIRLIE BEACH TILL TOWNSVILLE MONTES RESORTANKORARE”>

Gloucester Island till Cape Upstart

Vi bestämde oss för att Bowen egentligen inte var en plats vi ville kolla in. Istället bestämde vi oss för att göra en längre sprint förbi Bowen och in i Cape Upstart.

För den långa resan på cirka 10 timmar gav vi oss av vid 03.30 och seglade in i hårda vindar och stora hav. Även om det kändes lite ruggigt i den kolsvarta miljön var det ingenting jämfört med vad som väntade oss dagen efter.

Att se soluppgången över vattnet var ganska spektakulärt.

Några timmar senare, efter att ha tappat en enorm spansk makrill på en bogserlina, seglade vi förbi Abbott Points kollastningsanläggning. Det var konstigt att se det personligen, särskilt efter att ha läst så mycket om kontroversen kring Adanis nya koltåglinjer i området.
alt="ABT POINT SEGLING">

Cape uppkomling

Vi kom äntligen fram till Cape Upstart tidigt på eftermiddagen. Vinden hade tilltagit ännu mer så vi bestämde oss för att segla djupare in i udden mot fastlandet i hopp om bättre skydd.

För de som seglar och letar efter en ankarplats rekommenderar jag starkt att välja en närmare udden. När du seglar inåt land blir kullarna mer utsatta och vattnet mindre attraktivt.

Cape Upstart till Cape Bowling Green

Vilken dag. Ännu en tidig avgång för en planerad 10 timmars mellanlandning från Cape Upstart till Cape Bowling Green.

Dåligt väder

När vi seglade ut ur vikens skyddade vatten ökade vindarna snabbt till upp till 30 knop när dyningen ökade. Rullningen blev obekväm så vi var tvungna att kryssa ut till havet för att undvika att vågorna bröts på strålen.

När vindarna fortsatte att öka och vågorna blev högre, fortsatte vi vårt slag med en enda revad framåtsegel.

Mot slutet av en vild löptur hade vi fortfarande de smala, växlande sandbankarna precis utanför Cape Bowling Green. Detta område är känt som en tuff plats för sjömän, komplett med ett vrak på 3500 ton precis utanför spotten.

Ändå pressade vi på och surfade nerför 10-fots vågor medan 30-knops kuling pressade oss bakifrån. Vi lyckades nå en toppfart på 10,6 knop med bara ett halvt segel på en mast. Inte illa för en tung motorsegelflygplan i stål.

Cape Bowling Green Anchorage

Efter åtta timmar, precis när vi trodde att vi skulle hitta en fridfull tillflykt från det hårda vädret, träffades vi av en skarp sväng rakt in i stormvindarna på väg in i Cape Bowling Green.

Hela viken är helt platt och erbjuder absolut inget skydd mot vinden från alla håll. Vi såg några trålare som plundrade precis innanför udden men valde att inte gå med dem då det inte såg så roligt ut i dyningen.

Istället seglade vi mot vinden i nästan två timmar tills vi slutligen försökte ankra.

Det tog sju försök att få ankaret att hålla. Tyvärr var leran i Cape Bowling Green helt enkelt inte lämplig för de starka vindarna.

Eftersom vi var utmattade och det inte fanns några båtar eller hinder milsvida i någon riktning från oss lade vi helt enkelt ut de flesta av våra kedjor och turades om att hålla vakt så att vi inte släpade för långt under natten.

Nästa morgon hade vi traskat över en kilometer över viken. Vi upptäckte också att den främre masten hade en del strukturella skador från den grova sjön dagen innan och behövde repareras.

Ändå var vi alla säkra, Townsville var bara några timmars segling bort och förhållandena var en uppfriskande kontrast till föregående dag.

Cape Bowling Green till Townsville

Det var en lugn resa till Townsville. Vi hade svaga vindar med nästan inga vågor och bara enstaka moln.
alt=“SEGLA TILL TOWNSVILLE”>
Vi hoppades att när vi väl anlände till Townsville kunde vi bege oss till Magnetic Island och njuta av vår välförtjänta tid på ön. Istället var vi tvungna att boka en slip på Townsville-varvet för att utföra några snabba svetsreparationer på den främre masten.

Det ser ut som att nästa vecka med största sannolikhet kommer att ägnas åt reparationer och underhåll när Malaika är uppe ur vattnet.

Vi kan inte alltid ha lugnt väder, vackra tropiska vatten och orörda öar. Ibland står vi inför stormen och oundvikliga reparationer eller underhåll. Det är lite som livet. Obehag är ett tillstånd där tillväxten frodas och det vi lär oss av våra svårigheter formar oss.

Så, som det berömda marina ordspråket säger;

Jätta hav har aldrig producerat en skicklig sjöman.







old=““>

.