航行日志第 5 周 – 艾尔利海滩至汤斯维尔

航行日志第 5 周 – 艾尔利海滩至汤斯维尔

这周是我住在帆船上并航行于澳大利亚东海岸的第五周。

我们终于准备好向北行驶，将圣灵群岛抛在身后。

艾尔利海滩到双湾

我们的第一个锚地是双湾，距离艾尔利海滩仅几个小时的航行时间。 我们在一个清澈、平静的早晨很早就出发了。

我们的船尾有 15 节的风速，几乎没有波浪。 这使得它可以舒适地绕过岬角并进入双湾。

双湾野生动物

我们听说双湾水域里有很多野生动物。 当我们发现一群港湾鼠海豚在海湾入口处嬉戏时，这一点立即得到了证实。

我们中午刚过就抛锚，只是花时间在僻静的锚地放松身心。 我们再次成为视野中唯一的船。

下午，我们发现了更多的野生动物，包括鲨鱼、一些海龟和飞过头顶的巨鹰。

双湾至格洛斯特岛

航行的第二天，又短暂绕道格洛斯特航道。 我们的计划是直接停泊在格洛斯特岛附近或蒙特斯度假村前面。

由于风越来越大，我们选择了后者，这样可以为过夜提供更多的保护。 虽然没有太多值得探索的地方，但那是另一个美丽的地方。 我们探索了海滩，并乘坐小船游览了海湾。
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格洛斯特岛到新贵角

我们认为鲍恩并不是我们真正想去的地方。 相反，我们决定进行一次更长的冲刺，越过鲍恩，进入新贵角。

在大约10个小时的漫长旅程中，我们于凌晨3.30出发，在强风和大海中航行。 虽然在漆黑的环境中感觉有些艰苦，但与第二天等待我们的情况相比，这不算什么。

在水面上观看日出非常壮观。

几个小时后，在拖链上失去了一条巨大的西班牙鲭鱼后，我们驶过阿博特角煤炭装载设施。 亲眼看到它很奇怪，尤其是在阅读了很多有关阿达尼在该地区新煤炭列车线路的争议之后。
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开普暴发户

下午早些时候，我们终于到达了Cape Upstart。 风势更大了，所以我们决定向海角深处航行，驶向大陆，希望能得到更好的保护。

对于那些航行并寻找锚地的人，我强烈建议选择一个靠近海角的锚地。 当您向内陆航行时，山丘变得更加暴露，而水域则变得不那么有吸引力。

新贵角到鲍灵格林角

多么美好的一天啊。 另一次提前出发，计划从新贵角 (Cape Upstart) 飞往鲍灵格林角 (Cape Bowling Green)，停留 10 小时。

恶劣天气

当我们驶出海湾的避风水域时，随着海浪的增加，风速迅速增至 30 节。 翻滚变得不舒服，所以我们不得不出海航行，以避免海浪拍打横梁。

随着风继续增强，海浪越来越高，我们继续用单张收帆的前帆迎风航行。

在狂野奔跑的最后阶段，我们仍然看到鲍灵格林角附近狭窄、移动的沙洲。 该地区被认为是水手们的危险之地，沙嘴附近就有一艘 3500 吨的沉船残骸。

尽管如此，我们还是继续前进，在 10 英尺高的海浪中冲浪，30 节的大风从后面推着我们。 我们仅用一根桅杆上的半张帆就达到了 10.6 节的最高速度。 对于重型钢制机动滑翔机来说还不错。

鲍灵格林角安克雷奇

八个小时后，正当我们以为我们可以找到一个远离恶劣天气的宁静避难所时，我们却遭遇了急转弯，直接进入了进入鲍灵格林角的强风。

整个海湾完全平坦，完全无法抵御任何方向的风。 我们看到几艘拖网渔船在海角内进行袭击，但决定不加入他们，因为在海浪中看起来不太有趣。

相反，我们顶风航行了近两个小时，直到最后试图抛锚。

经过七次尝试才把锚固定住。 不幸的是，鲍灵格林角的泥浆不适合强风。

由于我们已经筋疲力尽，而且距离我们任何方向数英里都没有船只或障碍物，所以我们只是放下大部分铁链并轮流看守，这样我们就不会在夜间拖得太远。

第二天早上，我们艰难地跋涉了一公里穿过海湾。 我们还发现，前一天的波涛汹涌的大海使前桅杆出现了一些结构性损坏，需要修理。

尽管如此，我们都很安全，距离汤斯维尔只有几个小时的航行路程，情况与前一天相比令人耳目一新。

鲍灵格林角 到 汤斯维尔

前往汤斯维尔的旅程很轻松。 我们的风很温和，几乎没有波浪，只有偶尔有云。
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我们希望一旦到达汤斯维尔，我们就可以前往磁岛并享受我们在岛上应得的时光。 相反，我们被迫在汤斯维尔造船厂预订了一张船票，对前桅杆进行一些快速焊接维修。

一旦马莱卡出水，下周很可能会花在维修和保养上。

我们不可能总是拥有平静的天气、美丽的热带水域和原始的岛屿。 有时我们会面临风暴和不可避免的维修或维护。 这有点像生活。 不适是一种成长蓬勃发展的状态，我们从困难中学到的东西塑造了我们。

因此，正如著名的海军谚语所说：

平静的大海从来不会培养出熟练的水手。







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