Vietnam na železnici: Řízení vlaku vzkvétá, zatímco ceny letu rostou!
Vietnam na železnici: Řízení vlaku vzkvétá, zatímco ceny letu rostou!
Stále více turistů ve Vietnamu se rozhodne pro silniční a železniční stezky, aby snížily své cestovní výdaje a získaly jedinečné zážitky. Podle vietnam.vn , v posledních několika letech se v posledních několika letech, zejména v letním roce, nebo v letních měsících. Například vstupenky na lety do populárních destinací, jako jsou NHA Trang a Con Dao, mohou stát v červnu 3 až 5 milionů a na trasu. Tyto vysoké ceny v kombinaci se skutečností, že levné letecké společnosti často čelí zpožděním a změnám, znamenají, že mnoho turistů přechází na autobusy, soukromé automobily a vlaky, aby si užily lepší zážitek z cestování.
Cenová politika leteckých společností má také dopad na výběr cestovního materiálu. Levné letové lístky jsou často k dispozici pouze v nepříznivých dobách, zatímco cestovní doby a nabídky na autobusech a vlacích jsou často atraktivnější. Pro zpáteční cestu z Hanoje do Da Nang nebo Ho Či Minovy město musí cestovatelé plánovat mezi 2 a 4 miliony a. Očekává se, že poptávka po železniční cestování se bude v roce 2024 nadále zvyšovat, zejména mezi mladými rodinami a státními zaměstnanci, což má pozitivní dopad na počet cestovního ruchu.
Rozšíření dopravní sítě
Přesto stále existují výzvy, zejména v železniční a silniční síti. Dlouhé doby cestování, například přibližně 12 hodin na trasách sever-jih, jsou stále problémem. Vietnamský stát však pověřil plány na pokrok v tomto vývoji. Investice do projektu Bien Hoa Hoa - Vung Tau Expressway od 17 837 miliard a 21 551 miliard a zvýšení. Plánovaný projekt Expressway quy nhon - Pleiku by měl nejen zlepšit provoz, ale také zahrnovat vzdálenost 125 km se čtyřmi pruhy a interpretační rychlost 100 km/h.
Mezinárodní srovnání
V mezinárodním kontextu studie Greenpeace ukazuje, že ceny vstupenek na výlety a lety na 112 trasách v Evropě často chodí ve prospěch letectví. V 71% případů byla železnice dražší než odpovídající letové spojení. S 31 spojeními s počátečními nebo koncovými body v Německu se ukázalo, že vlak je dražší než lety v polovině případů. To vytváří debatu o tom, zda letecké společnosti budou muset v budoucnu platit vyšší poplatky a daně, jak bylo uvedeno swr .
Pozoruhodné nesrovnalosti ukazuje například na trase Barcelona - Londýn, kde let začíná pouze 12,99 EUR, ale vlakový lístek může stát až 384 eur - to je více než 30krát dražší. Zatímco v některých případech, například v Hamburku - Brusel nebo Hamburk - Mnichovské trasy, vlaky zůstávají stále příznivější než lety, diskuse o potřebě petrolejové daně 50 centů na litr zůstává, což by mohlo generovat více než 46,2 miliardy EUR ročně. Tyto fondy by mohly být použity k investování do železniční infrastruktury.
Stručně řečeno, lze říci, že politika dopravní infrastruktury a cen jsou významnými výzvami pro odvětví cestovního ruchu ve Vietnamu i mimo něj, a to jak v domácím i mezinárodním srovnání. Adaptace a zlepšení dopravní sítě zůstává zásadní pro růst a rozvoj cestovního ruchu.| Details | |
|---|---|
| Ort | Vietnam |
| Quellen | |