Choque circulatorio en un avión: ¡la escasez de médicos causa emoción!

Choque circulatorio en un avión: ¡la escasez de médicos causa emoción!

Se produjo una emergencia médica en un vuelo de Turquía a Hannover que puso en alerta a los pasajeros y a la tripulación. Un pasajero sufrió un shock circulatorio durante el vuelo y tuvo dificultades para respirar. Cómo derwesten.de Según informó la tripulación de cabina inicialmente no intervino con medidas inmediatas para salvar vidas, lo que agravó la situación.

Afortunadamente, a bordo había dos médicos que inmediatamente iniciaron medidas médicas. Sin embargo, el botiquín de primeros auxilios disponible era inadecuado, lo que obligó a los médicos a realizar compresiones torácicas para salvar la vida del pasajero. El acceso a un botiquín de emergencia, que podría contener otros medicamentos y equipos vitales, sólo se concedió tras mostrar una identificación del médico. Esta respuesta tardía de la tripulación provocó una percepción diferente de la situación entre la tripulación de cabina y los médicos que lo atendieron: el personal consideró que la situación estaba “bajo control” mientras que los médicos estaban preocupados por el estado del pasajero.

Frecuencia de emergencias médicas en aviones

Estos incidentes no son raros. Cada año mueren unas 2.500 personas durante un vuelo, la mayoría de ellas por insuficiencia cardiovascular aguda. Estadísticamente hablando, una aerolínea que transporta 40 millones de pasajeros al año tiene una muerte al mes. Los eventos médicos no fatales son aún más comunes, con estimaciones que oscilan entre 8 y 48 incidentes por millón de pasajeros. La probabilidad de que se produzcan emergencias ha aumentado, especialmente con el creciente número de pasajeros de edad avanzada; se espera que en 2030 uno de cada dos pasajeros tenga más de 50 años. El estrés del vuelo y las condiciones cambiantes en el avión pueden agravar significativamente las enfermedades existentes.

A pesar de la frecuencia de las emergencias médicas, no existe un requisito de documentación exhaustiva para este tipo de incidentes en todo el mundo. Sólo se registra el 17% de las urgencias médicas, aunque en Alemania sólo unas pocas compañías aéreas como Condor, Germanwings y Eurowings ofrecen informes estandarizados. Teniendo en cuenta que cada año se producen unos 400.000 incidentes, de los cuales alrededor de 45.500 son acontecimientos importantes, con 2.000 millones de viajeros aéreos en todo el mundo, las compañías aéreas están obligadas a documentar sistemáticamente todos los incidentes médicos.

Equipo médico y marco legal.

El equipo médico a bordo del avión varía mucho. Si bien todas las aerolíneas europeas cuentan con botiquines de primeros auxilios, sólo el 82% tiene un botiquín médico completo a bordo. Desde 2004, el espacio aéreo estadounidense exige que los aviones con más de 12 asientos estén equipados con desfibriladores externos automáticos (DEA). Algunas aerolíneas también ofrecen máquinas de ECG para permitir diagnósticos en tiempo real por parte de especialistas en tierra.

La formación del personal de a bordo para hacer frente a emergencias médicas también varía mucho. El curso estándar dura sólo dos días, seguido de cursos anuales de actualización. En Alemania, la Asociación Médica Alemana se compromete a garantizar una supervisión médica profesional cuando el uso de DEA por parte de personas no especializadas. Al mismo tiempo, las cuestiones de responsabilidad de los médicos que prestan asistencia a bordo no están claras y dependen del país de matrícula de la aeronave. La Ley de Asistencia Médica en Aviación protege a los médicos de las aerolíneas estadounidenses de responsabilidad bajo ciertas condiciones, mientras que las compañías aéreas alemanas como Lufthansa también aseguran a los médicos en sus pólizas de responsabilidad.

Existen numerosas opciones para que los médicos se preparen para situaciones de emergencia, incluido el programa de capacitación internacional de la IATA. La estandarización del equipo a bordo y unas instrucciones claras podrían mejorar significativamente la atención médica a bordo y facilitar la gestión de emergencias. La exención legal de responsabilidad por ayudar a los médicos también debería estar regulada por compañías de seguros independientes.