Krydstogter: drømmerejse eller miljøkatastrofe for havnebyer?

Krydstogter: drømmerejse eller miljøkatastrofe for havnebyer?

Krydstogter er meget populære over hele verden. Hvert år vælger over 30 millioner rejsende denne ferieform. Men trods sin popularitet udgør krydstogtindustrien betydelige miljømæssige udfordringer. Web.de rapporterer, at krydstogtskibe udleder mere CO2 pr. passagerkilometer end fly og op til fire gange så meget som tog. Denne høje CO2-balance, som også omfatter andre drivhusgasser i CO2-ækvivalenter, repræsenterer et stigende problem for miljøet.

En central faktor for den høje miljøbelastning er skibenes energibehov. De kræver store mængder energi til pools, aircondition og underholdning. Det betyder, at de ofte bruger svær olie, som frigiver store mængder svovloxider og partikler og derfor er endnu mere miljøskadelig end diesel i biler eller lastbiler. Men i mange havne er der ofte ingen mulighed for at skifte til landstrøm, hvilket betyder, at motorerne fortsætter med at køre i havnen og forårsager yderligere skade.

Konsekvenserne for oceaner og kystområder

Indvirkningen på havene er alvorlig. Krydstogtsskibe producerer hundredtusindvis af liter spildevand hver dag, hvoraf noget udledes ubehandlet i havet. Derudover kommer omkring 25 procent af det faste affald i den globale søtransport fra krydstogtskibe. Disse forureninger truer ikke kun havmiljøet, men også livskvaliteten i havnebyer som Venedig, Marseille og Hamborg, der lider under stigende luftforurening.

I havnebyer som Dubrovnik og Santorini er infrastrukturen overbelastet, hvilket ofte fører til utilfredshed blandt befolkningen. Højt Planet viden I gennemsnit bruger krydstogtsturister tre gange færre penge end traditionelle hotelferier, hvilket ikke gør meget for at støtte den lokale økonomi. Undersøgelser viser også, at 20-40 procent af krydstogtturisterne ikke går i land under deres ophold.

Miljøbeskyttelse og fremtidsudsigter

NABU kritiserer dog, at omlægningen til lavere emissionsbrændstoffer og tilpasningen til landbaseret strømforsyning sker for langsomt. Selvom nogle udbydere arbejder på rene teknologier, tvivler eksperter på, at krydstogter nogensinde kan blive klimavenlige. Et eksempel på fremstødet for mere bæredygtig turisme er forbuddet mod store krydstogtskibe, der har ankret i Venedig siden 2021, og planerne i Amsterdam om at forbyde krydstogtskibe fra byens centrum fra 2035.

De økonomiske og sociale konsekvenser af krydstogtturisme bør heller ikke undervurderes. Mange af de mere end 400 krydstogtskibe, der sejler på verdensplan, og som kan rumme omkring 4.000 passagerer, sejler under bekvemmelighedsflag, hvilket ofte gør arbejdsforholdene vanskelige for de mennesker, der bor og arbejder om bord. Lange arbejdstider og lave lønninger er ofte virkeligheden. Efter omkring 20 år sælges gamle skibe ofte til udviklingslande, hvor de ophugges på måder, der forårsager yderligere miljø- og sundhedsproblemer.

Overordnet står det klart, at krydstogtbranchen står over for store udfordringer. For at reducere miljøbelastningen er der et presserende behov for bæredygtige alternativer, såsom togrejser eller længere ophold med et lavere økologisk fodaftryk. Fremtiden for krydstogtskibsfart afhænger af, om og hvor hurtigt disse ændringer kan implementeres.