Kruiisid: unistuste reis või keskkonnakatastroof sadamalinnadele?

Kruiisid: unistuste reis või keskkonnakatastroof sadamalinnadele?

Kruiisid on maailmas väga populaarsed. Igal aastal valib seda puhkusevormi üle 30 miljoni reisija. Kuid vaatamata oma populaarsusele tekitab kruiisitööstus olulisi keskkonnaalaseid väljakutseid. Web.de teatab, et ristluslaevad eraldavad reisijakilomeetri kohta rohkem CO2 kui lennukid ja kuni neli korda rohkem kui rongid. Kõrge CO2 bilanss, mis hõlmab ka teisi kasvuhoonegaase CO2 ekvivalentidena, kujutab endast üha suuremat probleemi keskkonnale.

Suure keskkonnamõju keskseks teguriks on laevade energiavajadus. Need nõuavad palju energiat basseinide, kliimaseadmete ja meelelahutuse jaoks. See tähendab, et nad kasutavad sageli rasket õli, mis eraldab suures koguses vääveloksiide ja tahkeid osakesi ning on seetõttu keskkonnale veelgi kahjulikum kui autodes või veoautodes olev diisel. Paljudes sadamates pole aga sageli võimalust kaldajõule üle minna, mis tähendab, et mootorid jätkavad sadamas töötamist ja tekitavad lisakahjustusi.

Tagajärjed ookeanidele ja rannikupiirkondadele

Mõju ookeanidele on tõsine. Kruiisilaevad toodavad iga päev sadu tuhandeid liitreid reovett, millest osa lastakse puhastamata merre. Lisaks pärineb umbes 25 protsenti ülemaailmses meretranspordis leiduvatest tahketest jäätmetest kruiisilaevadelt. Need reostused ei ohusta mitte ainult merekeskkonda, vaid ka elukvaliteeti sellistes sadamalinnades nagu Veneetsia, Marseille ja Hamburg, mis kannatavad üha suureneva õhusaaste all.

Sadamalinnades nagu Dubrovnik ja Santorini on infrastruktuur ülekoormatud, mis põhjustab sageli elanike rahulolematust. Valju Teadmised planeedist Kruiisituristid kulutavad keskmiselt kolm korda vähem raha kui traditsioonilised hotellipuhkajad, mis ei toeta kohalikku majandust vähe. Samuti näitavad uuringud, et 20-40 protsenti kruiisituristidest ei lähe seal viibimise ajal kaldale.

Keskkonnakaitse ja tulevikuväljavaated

NABU kritiseerib aga seda, et üleminek väiksema heitega kütustele ja kohanemine maismaa toiteallikaga toimub liiga aeglaselt. Kuigi mõned pakkujad töötavad puhaste tehnoloogiate kallal, kahtlevad eksperdid, et kruiisid võivad kunagi muutuda kliimasõbralikuks. Säästvama turismi tõuke näide on suurte ristluslaevade Veneetsias ankurdamise keeld alates 2021. aastast ja Amsterdami plaanid keelata ristluslaevad alates 2035. aastast kesklinnast.

Alahinnata ei tohi ka kruiisiturismi majanduslikku ja sotsiaalset mõju. Paljud üle 400 maailmas tegutsevast kruiisilaevast, mis mahutavad umbes 4000 reisijat, sõidavad mugavuslippude all, mis raskendab sageli pardal elavate ja töötavate inimeste töötingimusi. Pikad töötunnid ja madalad palgad on sageli reaalsus. Umbes 20 aasta pärast müüakse vanu laevu sageli arengumaadesse, kus need lammutatakse viisil, mis põhjustab täiendavaid keskkonna- ja terviseprobleeme.

Üldiselt on selge, et kruiisitööstus seisab silmitsi suurte väljakutsetega. Keskkonnamõju vähendamiseks on hädasti vaja säästvaid alternatiive, nagu rongisõit või pikemaajaline viibimine väiksema ökoloogilise jalajäljega. Kruiisilaevanduse tulevik sõltub sellest, kas ja kui kiiresti suudetakse need muudatused ellu viia.