Матиас Гастел: Фокусът върху железопътната бъдеща-това е как той иска да революционизира трафика!
Матиас Гастел: Фокусът върху железопътната бъдеща-това е как той иска да революционизира трафика!
Stuttgart, Deutschland - Матиас Гастел остава верен на Дойше Бан и политическата работа. Той продължава да работи интензивно за подобряване на транспортната инфраструктура, докато той също остава член на групата Bundestag Bündnis 90/Die Grünen. В допълнение, той ще поддържа членството си в комисиите за транспорт и туризъм и ще продължи да се фокусира върху трафика на влака и товара, като .
Той обръща специално внимание на запазването на пътната мрежа и разширяването на железниците. Гастел посочва разрушените и остарели железопътни линии, които се движат по -специално между градовете Щутгарт, Нюртинген и Тюбинген. За да подобри устойчивото устойчиво инфраструктура, той също остава член на надзорния съвет на DB Infrago, отдел за инфраструктура на Deutsche Bahn.
Предизвикателства на Deutsche Bahn
Deutsche Bahn обаче се сблъсква със сериозни финансови предизвикателства. Груповият дълг нараства с пет милиона евро на ден от 2016 г., така че текущото ниво на дълга вече е над 30 милиарда евро. Причините за тези дългове включват неадекватни инвестиции от федералното правителство по инфраструктурата и грешката на управлението, като matthias gastel обясни.
Предимствата на продажбата на отдел „Шенкер“, който генерира значителни приходи за БД, трябва да се използват за погасяване на дълга, но въпросът за устойчивото финансиране остава отворен. Федералното правителство, като единственият акционер на БД, има пряко влияние чрез своите надзорни съвети и общите безвъзмездни средства.
Бъдещи перспективи и необходими реформи
Мерките са необходими за увеличаване на работата на Deutsche Bahn. Гастел се харесва на по -добър контрол и по -надеждно финансиране на инфраструктурата. Това включва и необходимостта от предоставяне на смислени ключови фигури за анализ на мрежата на мрежата.
Интегрирането на инфраструктурата и железопътната работа в DB AG се счита за проблематично. С най -новата структурна реформа, която е първата от 30 години, DB Infrago стартира, за да оптимизира стационарните и мрежовите области и да намали натиска на печалбата. Федералното правителство също намали броя на корпоративните дъщерни дружества от 730 на 270 и среща несъответствия на договорно договорени цели с потенциални санкции.
Като цяло Матиас Гастел остава централен играч в дискусията за бъдещето на Дойче Бан. Той планира да бъде редовен в своя избирателен район и да продължи да бъде на разположение като лице за контакт, за да се справи с интересите на своите избиратели и предизвикателствата на влака.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Stuttgart, Deutschland |
| Quellen | |