Matthias Gastel: Η εστίαση στο μέλλον των σιδηροδρόμων-αυτό είναι το πώς θέλει να φέρει επανάσταση στην κυκλοφορία!

Matthias Gastel: Η εστίαση στο μέλλον των σιδηροδρόμων-αυτό είναι το πώς θέλει να φέρει επανάσταση στην κυκλοφορία!

Stuttgart, Deutschland - Ο Matthias Gastel παραμένει αληθινός στο Deutsche Bahn και στο πολιτικό έργο. Συνεχίζει να εργάζεται εντατικά για τη βελτίωση της υποδομής των μεταφορών, ενώ παραμένει επίσης μέλος της ομάδας Bundestag Bündnis 90/Die Grünen. Επιπλέον, θα διατηρήσει την ένταξή του στις επιτροπές μεταφορών και τουρισμού και θα συνεχίσει να επικεντρώνεται στην κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών και των εμπορευμάτων, όπως το

Δίνει ιδιαίτερη προσοχή στη διατήρηση του οδικού δικτύου και στην επέκταση των σιδηροδρόμων. Ο Gastel επισημαίνει τις ερειπωμένες και ξεπερασμένες σιδηροδρομικές γραμμές, οι οποίες τρέχουν ιδιαίτερα μεταξύ των πόλεων της Στουτγάρδης, του Nürtingen και του Tübingen. Προκειμένου να βελτιωθεί βιώσιμα η υποδομή, παραμένει επίσης μέλος του εποπτικού συμβουλίου DB Infrago, του τμήματος υποδομής του Deutsche Bahn.

Η Deutsche Bahn, ωστόσο, αντιμετωπίζει σοβαρές οικονομικές προκλήσεις. Το ομαδικό χρέος αυξάνεται κατά πέντε εκατομμύρια ευρώ την ημέρα από το 2016, έτσι ώστε το τρέχον επίπεδο χρέους να είναι ήδη πάνω από 30 δισεκατομμύρια ευρώ. Οι αιτίες αυτών των χρεών περιλαμβάνουν ανεπαρκείς επενδύσεις από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση στην υποδομή και το σφάλμα διαχείρισης, όπως το matthias gastel .

Τα πλεονεκτήματα της πώλησης του τμήματος Schenker, το οποίο δημιούργησε σημαντικά έσοδα για το DB, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για την αποπληρωμή του χρέους, αλλά το ζήτημα της βιώσιμης χρηματοδότησης παραμένει ανοιχτό. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση, ως ο μόνος μέτοχος του DB, έχει άμεση επιρροή μέσω των εποπτικών συμβουλίων και των γενικών επιχορηγήσεων.

Μελλοντικές προοπτικές και απαραίτητες μεταρρυθμίσεις

Απαιτούνται μέτρα για την αύξηση της απόδοσης του Deutsche Bahn. Ο Gastel απευθύνεται στον καλύτερο έλεγχο και την πιο αξιόπιστη χρηματοδότηση της υποδομής. Αυτό περιλαμβάνει επίσης την ανάγκη να παρέχονται σημαντικά βασικά στοιχεία για την ανάλυση της κατάστασης του δικτύου.

Η ενσωμάτωση της λειτουργίας υποδομής και σιδηροδρόμων στο DB AG θεωρείται προβληματική. Με την τελευταία διαρθρωτική μεταρρύθμιση, η οποία ήταν η πρώτη σε 30 χρόνια, η DB Infrago ξεκινά για να βελτιστοποιήσει τις περιοχές εσωτερικού και δικτύου και να μειώσει την πίεση του κέρδους. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει επίσης μειώσει τον αριθμό των εταιρικών θυγατρικών από 730 σε 270 και συναντά μη εμπλουτισμούς συμβατικά συμφωνημένων στόχων με πιθανές κυρώσεις.

Συνολικά, ο Matthias Gastel παραμένει κεντρικός παίκτης στη συζήτηση για το μέλλον της Deutsche Bahn. Σχεδιάζει να είναι τακτική στην εκλογική του περιφέρεια και να συνεχίσει να είναι διαθέσιμος ως άτομο επαφής για να αντιμετωπίσει τα συμφέροντα των ψηφοφόρων του και τις προκλήσεις του τρένου.