Matthias Gastel: Centrarse en el futuro del ferrocarril: ¡así quiere revolucionar el transporte!

Matthias Gastel: Centrarse en el futuro del ferrocarril: ¡así quiere revolucionar el transporte!

Matthias Gastel sigue siendo fiel a Deutsche Bahn y a su labor política. Continúa trabajando intensamente para mejorar la infraestructura de transporte, al mismo tiempo que sigue siendo miembro del grupo parlamentario Alianza 90/Los Verdes. Además, mantendrá su membresía en los comités de transporte y turismo y seguirá centrándose en el transporte ferroviario y de mercancías, como Teckbote informó.

Presta especial atención al mantenimiento de la red de carreteras y a la ampliación de los ferrocarriles. Gastel señala las líneas ferroviarias destartaladas y obsoletas que discurren especialmente entre las ciudades de Stuttgart, Nürtingen y Tübingen. Para mejorar de forma sostenible la infraestructura, también sigue siendo miembro del consejo de supervisión de DB InfraGO, la división de infraestructura de Deutsche Bahn.

Desafíos de Deutsche Bahn

Sin embargo, Deutsche Bahn se enfrenta a serios desafíos financieros. La deuda del grupo ha aumentado de forma alarmante cinco millones de euros al día desde 2016, por lo que el nivel actual de deuda ya supera los 30 mil millones de euros. Las causas de esta deuda incluyen una inversión federal insuficiente en infraestructura y errores de gestión, como Matías Gastel explicado.

Aunque los beneficios de la venta de la división Schenker, que generó importantes ingresos para DB, se utilizarán para pagar la deuda, la cuestión de la financiación sostenible sigue abierta. El gobierno federal, como único accionista de DB, tiene influencia directa a través de sus consejos de supervisión y subvenciones generales.

Perspectivas de futuro y reformas necesarias

Son necesarias medidas para aumentar el rendimiento de Deutsche Bahn. Gastel pide una mejor gestión y una financiación más fiable de la infraestructura. Esto también incluye la necesidad de proporcionar métricas significativas para analizar el estado de la red.

La integración de infraestructuras y operaciones ferroviarias en DB AG se considera problemática. DB InfraGO está lanzando la última reforma estructural, considerada la primera en 30 años, para optimizar las áreas estacionarias y de red y reducir la presión sobre los beneficios. El gobierno federal también ha reducido el número de filiales corporativas de 730 a 270 y contrarresta el incumplimiento de los objetivos acordados contractualmente con posibles sanciones.

En general, Matthias Gastel sigue siendo un actor central en el debate sobre el futuro de Deutsche Bahn. Tiene previsto estar presente regularmente en su circunscripción y seguir estando disponible como persona de contacto para abordar las inquietudes de sus electores y los desafíos que enfrenta el ferrocarril.