Matthias Gastel: Keskendu raudtee tulevikule – nii tahab ta transpordis revolutsiooni teha!

Matthias Gastel: Keskendu raudtee tulevikule – nii tahab ta transpordis revolutsiooni teha!

Matthias Gastel jääb Deutsche Bahnile ja oma poliitilisele tööle lojaalseks. Ta jätkab intensiivset tööd transpordi infrastruktuuri parandamiseks, jäädes samal ajal alliansi 90/Roheliste fraktsiooni liikmeks. Lisaks säilitab ta liikmelisuse transpordi- ja turismikomisjonides ning keskendub jätkuvalt raudtee- ja kaubatranspordile, nt. Teckbote teatatud.

Erilist tähelepanu pöörab ta teedevõrgu korrashoiule ja raudteede laiendamisele. Gastel juhib tähelepanu lagunenud ja aegunud raudteeliinidele, mis kulgevad eelkõige Stuttgarti, Nürtingeni ja Tübingeni linnade vahel. Infrastruktuuri jätkusuutlikuks parandamiseks jääb ta ka Deutsche Bahni taristudivisjoni DB InfraGO nõukogu liikmeks.

Deutsche Bahni väljakutsed

Deutsche Bahn seisab aga silmitsi tõsiste rahaliste väljakutsetega. Grupi võlg on alates 2016. aastast murettekitavalt kasvanud viie miljoni euro võrra päevas, seega on praegune võlatase juba üle 30 miljardi euro. Selle võla põhjused hõlmavad ebapiisavaid föderaalseid investeeringuid infrastruktuuri ja juhtimisvigu, nagu Matthias Gastel selgitas.

Kuigi DB-le märkimisväärset tulu toonud Schenkeri divisjoni müügist saadavat kasu kasutatakse võlgade tasumiseks, jääb jätkusuutliku rahastamise küsimus lahtiseks. Föderaalvalitsusel kui DB ainuaktsionäril on siin otsene mõju oma järelevalvenõukogude ja üldiste toetuste kaudu.

Tulevikuväljavaated ja vajalikud reformid

Deutsche Bahni tulemuslikkuse suurendamiseks on vaja meetmeid. Gastel nõuab infrastruktuuri paremat juhtimist ja usaldusväärsemat rahastamist. See hõlmab ka vajadust pakkuda võrgu tervise analüüsimiseks sisukaid mõõdikuid.

Infrastruktuuri ja raudteetegevuse integreerimist DB AG-sse peetakse problemaatiliseks. Viimase 30 aasta esimeseks peetava struktuurireformi käivitab DB InfraGO, et optimeerida statsionaarseid ja võrgupiirkondi ning vähendada kasumisurvet. Föderaalvalitsus on ka vähendanud ettevõtete tütarettevõtete arvu 730-lt 270-le ja võitleb lepingus kokkulepitud eesmärkide saavutamata jätmise vastu võimalike sanktsioonidega.

Üldiselt jääb Matthias Gastel Deutsche Bahni tuleviku arutelus keskseks mängijaks. Ta kavatseb oma valimisringkonnas regulaarselt kohal olla ning olla ka edaspidi kontaktisikuna kättesaadav, et tegeleda oma valijate murede ja raudtee ees seisvate väljakutsetega.