Matthias Gastel: L'accent mis sur les chemins de fer, c'est ainsi qu'il veut révolutionner le trafic!

Matthias Gastel: L'accent mis sur les chemins de fer, c'est ainsi qu'il veut révolutionner le trafic!

Stuttgart, Deutschland - Matthias Gastel reste fidèle à Deutsche Bahn et au travail politique. Il continue de travailler intensivement pour améliorer les infrastructures de transport, alors qu'il reste également membre du groupe Bundestag Bündnis 90 / Die Grünen. En outre, il maintiendra son appartenance aux comités de transport et de tourisme et continuera de se concentrer sur le trafic de train et de fret, comme teckbote .

Il accorde une attention particulière à la préservation du réseau routier et à l'expansion des chemins de fer. Gastel souligne les lignes de chemin de fer délabrées et obsolètes, qui se déroulent particulièrement entre les villes de Stuttgart, Nürtingen et Tübingen. Afin d'améliorer la manière durable de l'infrastructure, il reste également membre du DB Infrago Supervisory Board, la division des infrastructures de Deutsche Bahn.

Défis de Deutsche Bahn

Deutsche Bahn, cependant, est confrontée à de sérieux défis financiers. La dette de groupe a augmenté de cinq millions d'euros par jour depuis 2016, de sorte que le niveau actuel de la dette dépasse déjà 30 milliards d'euros. Les causes de ces dettes comprennent des investissements inadéquats du gouvernement fédéral dans l'erreur d'infrastructure et de gestion, tels que Matthias gastel expliqué.

Les avantages de la vente de la division Schenker, qui ont généré des revenus importants pour la DB, devraient être utilisés pour le remboursement de la dette, mais la question du financement durable reste ouverte. Le gouvernement fédéral, en tant que seul actionnaire de la DB, a une influence directe par le biais de ses conseils de surveillance et des subventions générales.

Perspectives futures et réformes nécessaires

Des mesures sont nécessaires pour augmenter les performances de Deutsche Bahn. Gastel appelle un meilleur contrôle et un financement plus fiable de l'infrastructure. Cela comprend également la nécessité de fournir des chiffres clés significatifs pour analyser l'état du réseau.

L'intégration de l'infrastructure et du fonctionnement ferroviaire dans la base de données est considérée comme problématique. Avec la dernière réforme structurelle, qui a été la première en 30 ans, DB Infrago est lancé pour optimiser les zones hospitalières et réseau et réduire la pression des bénéfices. Le gouvernement fédéral a également réduit le nombre de filiales d'entreprise de 730 à 270 et rencontre des non-écritures d'objectifs contractuellement convenus avec des sanctions potentielles.

Dans l'ensemble, Matthias Gastel reste un acteur central dans la discussion sur l'avenir de Deutsche Bahn. Il prévoit d'être régulier dans sa circonscription et continue d'être disponible en tant que personne de contact pour répondre aux intérêts de ses électeurs et aux défis du train.