Matthias Gastel: Fókuszban a vasút jövője – így akarja forradalmasítani a közlekedést!

Matthias Gastel: Fókuszban a vasút jövője – így akarja forradalmasítani a közlekedést!

Matthias Gastel továbbra is hűséges a Deutsche Bahnhoz és politikai munkájához. Továbbra is intenzíven dolgozik a közlekedési infrastruktúra fejlesztésén, miközben tagja marad a Szövetség 90/A Zöldek képviselőcsoportjának. Emellett megtartja tagságát a közlekedési és turisztikai bizottságokban, és továbbra is a vasúti és teherszállításra koncentrál, mint pl. Teckbote jelentették.

Kiemelt figyelmet fordít az úthálózat karbantartására és a vasutak bővítésére. Gastel rámutat a leromlott és elavult vasútvonalakra, amelyek különösen Stuttgart, Nürtingen és Tübingen városai között haladnak. Az infrastruktúra fenntartható fejlesztése érdekében továbbra is tagja marad a Deutsche Bahn infrastrukturális részlege, a DB InfraGO felügyelőbizottságának.

A Deutsche Bahn kihívásai

A Deutsche Bahn azonban komoly pénzügyi kihívásokkal néz szembe. A csoport adóssága 2016 óta riasztóan, napi ötmillió euróval nő, így a jelenlegi adósságszint már 30 milliárd euró felett van. Ennek az adósságnak az okai között szerepel az elégtelen szövetségi beruházás az infrastruktúrába és az irányítási hibák, mint pl Mátyás Gastel magyarázta.

Bár a DB számára jelentős bevételt generáló Schenker divízió eladásából származó hasznot adósságtörlesztésre fordítják, a fenntartható finanszírozás kérdése továbbra is nyitott. A szövetségi kormány, mint a DB egyedüli részvényese, közvetlen befolyással bír itt a felügyelőbizottságain és az általános támogatásokon keresztül.

Jövőbeli kilátások és szükséges reformok

Intézkedésekre van szükség a Deutsche Bahn teljesítményének növelése érdekében. A Gastel az infrastruktúra jobb irányítását és megbízhatóbb finanszírozását szorgalmazza. Ez magában foglalja azt is, hogy értelmes mérőszámokat kell biztosítani a hálózat állapotának elemzéséhez.

Az infrastruktúra és a vasúti műveletek integrálása a DB AG-ban problémásnak tekinthető. A legfrissebb, 30 év után elsőnek számító strukturális reformot indít a DB InfraGO a helyhez kötött és hálózati területek optimalizálása, valamint a profitnyomás csökkentése érdekében. A szövetségi kormány emellett 730-ról 270-re csökkentette a vállalati leányvállalatok számát, és lehetséges szankciókkal ellensúlyozza a szerződésben meghatározott célok elérésének elmulasztását.

Összességében Matthias Gastel továbbra is központi szerepet tölt be a Deutsche Bahn jövőjéről szóló vitában. Azt tervezi, hogy rendszeresen jelen lesz választókerületében, és továbbra is elérhető lesz kapcsolattartóként választói aggodalmak és a vasút előtt álló kihívások kezelésére.