Matthias Gastel: Focus sul futuro delle ferrovie: ecco come vuole rivoluzionare i trasporti!

Matthias Gastel: Focus sul futuro delle ferrovie: ecco come vuole rivoluzionare i trasporti!

Matthias Gastel resta fedele alla Deutsche Bahn e al suo impegno politico. Continua a lavorare intensamente per migliorare le infrastrutture dei trasporti, pur rimanendo membro del gruppo parlamentare Alleanza 90/Verdi. Inoltre, manterrà la sua appartenenza ai comitati dei trasporti e del turismo e continuerà a concentrarsi sul trasporto ferroviario e merci, come ad esempio Teckbote riportato.

Presta particolare attenzione al mantenimento della rete stradale e all'espansione delle ferrovie. Gastel sottolinea le linee ferroviarie fatiscenti e obsolete che collegano soprattutto le città di Stoccarda, Nürtingen e Tubinga. Per migliorare in modo sostenibile l'infrastruttura, rimane anche membro del consiglio di sorveglianza di DB InfraGO, la divisione infrastrutture della Deutsche Bahn.

Le sfide della Deutsche Bahn

Tuttavia, la Deutsche Bahn si trova ad affrontare gravi sfide finanziarie. Dal 2016 il debito del gruppo cresce in modo allarmante di cinque milioni di euro al giorno, per cui il livello attuale del debito supera già i 30 miliardi di euro. Le cause di questo debito includono investimenti federali insufficienti nelle infrastrutture ed errori di gestione, come ad esempio Mattia Gastel spiegato.

Anche se il ricavato della vendita della divisione Schenker, che ha generato ingenti ricavi per la DB, verrà utilizzato per saldare i debiti, resta aperta la questione del finanziamento sostenibile. La Confederazione, in quanto azionista unico della DB, ha qui un'influenza diretta attraverso i suoi consigli di sorveglianza e le sovvenzioni generali.

Prospettive future e riforme necessarie

Sono necessarie misure per aumentare le prestazioni della Deutsche Bahn. Gastel chiede una migliore gestione e un finanziamento più affidabile delle infrastrutture. Ciò include anche la necessità di fornire parametri significativi per analizzare lo stato della rete.

L'integrazione dell'infrastruttura e dell'esercizio ferroviario nella DB AG è considerata problematica. L'ultima riforma strutturale, considerata la prima in 30 anni, viene lanciata da DB InfraGO per ottimizzare le aree stazionarie e di rete e ridurre la pressione sui profitti. Il governo federale ha inoltre ridotto il numero delle società affiliate da 730 a 270 e sta contrastando il mancato raggiungimento degli obiettivi concordati contrattualmente con eventuali sanzioni.

Nel complesso Matthias Gastel rimane un attore centrale nella discussione sul futuro della Deutsche Bahn. Ha intenzione di essere regolarmente presente nel suo collegio elettorale e di continuare ad essere disponibile come interlocutore per rispondere alle preoccupazioni dei suoi elettori e alle sfide che la ferrovia deve affrontare.