Matthiasas Gastelas: Ateities geležinkelio dėmesys. Tai yra taip, kaip jis nori revoliucionuoti eismą!

Matthiasas Gastelas: Ateities geležinkelio dėmesys. Tai yra taip, kaip jis nori revoliucionuoti eismą!

Stuttgart, Deutschland - Matthiasas Gastelas išlieka teisingas Deutsche Bahn ir politiniam darbui. Jis ir toliau intensyviai dirba gerindamas transporto infrastruktūrą, tuo tarpu jis taip pat išlieka Bundestag grupės „Bündnis 90“/„Die Grünen“ nariu. In addition, he will maintain his membership in the committees for transport and tourism and continue to focus on train and freight traffic, such as Teckbote reported.

Jis atkreipia ypatingą dėmesį į kelių tinklo išsaugojimą ir geležinkelių plėtrą. Gastel nurodo apleistas ir pasenusias geležinkelio linijas, kurios ypač eina tarp Štutgarto, Nürtingeno ir Tübingeno miestų. Siekdamas tvariai pagerinti infrastruktūrą, jis taip pat išlieka DB infrago priežiūros valdybos, Deutsche Bahn infrastruktūros skyriaus, narys.

„Deutsche Bahn“ iššūkiai

Deutsche Bahn vis dėlto susiduria su rimtais finansiniais iššūkiais. Grupės skolos nuo 2016 m. Augo penkiais milijonais eurų per dieną, taigi dabartinis skolos lygis jau viršija 30 milijardų eurų. Šių skolų priežastys apima nepakankamas federalinės vyriausybės investicijas į infrastruktūros ir valdymo klaidas, tokias kaip Matthias Gastel paaiškino.

Schenkerio skyriaus, kuris uždirbo dideles DB pajamas, pardavimo pranašumus, turėtų būti naudojami skolų grąžinimui, tačiau tvaraus finansavimo klausimas išlieka atviras. Federalinė vyriausybė, kaip vienintelė DB akcininkė, daro tiesioginę įtaką per savo priežiūros valdybas ir bendrąsias dotacijas.

ateities perspektyvos ir būtinos reformos

Reikia padidinti „Deutsche Bahn“ veiklą. „Gastel“ kreipiasi dėl geresnės kontrolės ir patikimesnio infrastruktūros finansavimo. Tai taip pat apima poreikį pateikti reikšmingus pagrindinius duomenis, skirtus analizuoti tinklo būseną.

Integracija į infrastruktūrą ir geležinkelio veikimą DB AG laikoma problematiška. Vykdydama naujausią struktūrinę reformą, kuri buvo pirmoji per 30 metų, pradedama „DB Infrago“, siekiant optimizuoti stacionarines ir tinklo sritis ir sumažinti pelno spaudimą. Federalinė vyriausybė taip pat sumažino įmonių dukterinių įmonių skaičių nuo 730 iki 270 ir susiduria su sutartiniais tikslais, kurių sutarčių sudarė ne tik, su potencialiomis sankcijomis.

Apskritai, Matthiasas Gastelas išlieka centriniu diskusijoje apie Deutsche Bahn ateitį. Jis planuoja būti reguliarus savo rinkimų apygardoje ir toliau bus prieinamas kaip kontaktinis asmuo, kuris spręs savo rinkėjų interesus ir traukinio iššūkius.