Matthias Gastel: Focus op de toekomst van het spoor – zo wil hij het transport revolutioneren!

Matthias Gastel: Focus op de toekomst van het spoor – zo wil hij het transport revolutioneren!

Matthias Gastel blijft trouw aan Deutsche Bahn en zijn politieke werk. Hij blijft intensief werken aan het verbeteren van de transportinfrastructuur, terwijl hij tegelijkertijd lid blijft van de parlementaire fractie Alliance 90/De Groenen. Daarnaast zal hij zijn lidmaatschap van de transport- en toerismecommissies behouden en zich blijven richten op onder meer spoor- en goederenvervoer Teckbote gemeld.

Hij besteedt bijzondere aandacht aan het onderhoud van het wegennet en de uitbreiding van het spoor. Gastel wijst op de vervallen en verouderde spoorlijnen die vooral tussen de steden Stuttgart, Nürtingen en Tübingen lopen. Om de infrastructuur duurzaam te verbeteren, blijft hij ook lid van de raad van commissarissen van DB InfraGO, de infrastructuurdivisie van Deutsche Bahn.

Uitdagingen van Deutsche Bahn

Deutsche Bahn wordt echter geconfronteerd met ernstige financiële uitdagingen. De groepsschuld groeit sinds 2016 alarmerend met vijf miljoen euro per dag, waardoor het huidige schuldniveau al boven de 30 miljard euro ligt. De oorzaken van deze schulden zijn onder meer onvoldoende federale investeringen in infrastructuur en managementfouten Matthias Gastel uitgelegd.

Hoewel de voordelen van de verkoop van de Schenker-divisie, die aanzienlijke inkomsten voor DB genereerde, zullen worden gebruikt om schulden af ​​te betalen, blijft de kwestie van duurzame financiering open. De federale overheid heeft als enige aandeelhouder van DB hier directe invloed via haar raden van toezicht en algemene subsidies.

Toekomstperspectieven en noodzakelijke hervormingen

Maatregelen zijn nodig om de prestaties van Deutsche Bahn te vergroten. Gastel pleit voor een beter beheer en een betrouwbaardere financiering van de infrastructuur. Dit omvat ook de noodzaak om zinvolle meetgegevens te bieden voor het analyseren van de netwerkgezondheid.

De integratie van infrastructuur en spoorwegactiviteiten in DB AG wordt als problematisch beschouwd. De laatste structurele hervorming, die wordt beschouwd als de eerste in 30 jaar, wordt gelanceerd door DB InfraGO om de stationaire en netwerkgebieden te optimaliseren en de winstdruk te verminderen. De federale overheid heeft ook het aantal dochterondernemingen van bedrijven teruggebracht van 730 naar 270 en bestrijdt het falen om contractueel overeengekomen doelstellingen te bereiken met mogelijke sancties.

Over het geheel genomen blijft Matthias Gastel een centrale speler in de discussie over de toekomst van Deutsche Bahn. Hij is van plan regelmatig aanwezig te zijn in zijn kiesdistrict en beschikbaar te blijven als contactpersoon om de zorgen van zijn kiezers en de uitdagingen waarmee het spoor te maken heeft, te bespreken.