Matthias Gastel: Skoncentruj się na przyszłości kolei – w ten sposób chce zrewolucjonizować transport!

Matthias Gastel: Skoncentruj się na przyszłości kolei – w ten sposób chce zrewolucjonizować transport!

Matthias Gastel pozostaje lojalny wobec Deutsche Bahn i swojej pracy politycznej. W dalszym ciągu intensywnie pracuje nad poprawą infrastruktury transportowej, pozostając jednocześnie członkiem grupy parlamentarnej Sojuszu 90/Zieloni. Ponadto zachowa swoje członkostwo w komisjach ds. transportu i turystyki i nadal będzie skupiał się na transporcie kolejowym i towarowym, m.in Teckbote zgłoszone.

Szczególną uwagę przywiązuje do utrzymania sieci drogowej i rozbudowy kolei. Gastel zwraca uwagę na zniszczone i przestarzałe linie kolejowe, które kursują szczególnie między miastami Stuttgart, Nürtingen i Tybinga. Aby w sposób zrównoważony ulepszać infrastrukturę, pozostaje także członkiem rady nadzorczej DB InfraGO, oddziału infrastruktury Deutsche Bahn.

Wyzwania Deutsche Bahn

Deutsche Bahn stoi jednak przed poważnymi wyzwaniami finansowymi. Od 2016 roku zadłużenie Grupy rośnie niepokojąco o pięć milionów euro dziennie, zatem obecny poziom zadłużenia wynosi już ponad 30 miliardów euro. Przyczynami tego zadłużenia są niewystarczające inwestycje federalne w infrastrukturę oraz błędy w zarządzaniu, takie jak Maciej Gastel wyjaśnione.

Choć korzyści ze sprzedaży dywizji Schenker, która wygenerowała dla DB znaczące przychody, zostaną przeznaczone na spłatę zadłużenia, kwestia zrównoważonego finansowania pozostaje otwarta. Rząd federalny, jako jedyny akcjonariusz DB, ma tu bezpośredni wpływ poprzez swoje rady nadzorcze i dotacje ogólne.

Perspektywy na przyszłość i niezbędne reformy

Niezbędne są środki w celu zwiększenia wydajności Deutsche Bahn. Gastel wzywa do lepszego zarządzania i bardziej niezawodnego finansowania infrastruktury. Obejmuje to również potrzebę zapewnienia znaczących wskaźników do analizy stanu sieci.

Integracja infrastruktury i działalności kolejowej w DB AG jest postrzegana jako problematyczna. Najnowszą reformę strukturalną, uważaną za pierwszą od 30 lat, wprowadza DB InfraGO w celu optymalizacji obszarów stacjonarnych i sieciowych oraz zmniejszenia presji zysku. Rząd federalny zmniejszył także liczbę spółek zależnych korporacji z 730 do 270 i przeciwdziała niepowodzeniu w osiągnięciu celów uzgodnionych w umowie potencjalnymi sankcjami.

Ogólnie rzecz biorąc, Matthias Gastel pozostaje głównym uczestnikiem dyskusji na temat przyszłości Deutsche Bahn. Planuje regularnie być obecny w swoim okręgu wyborczym i nadal być dostępny jako osoba kontaktowa, aby rozwiać obawy swoich wyborców i wyzwania stojące przed koleją.