Matthias Gastel: Concentre-se no futuro do transporte ferroviário – é assim que ele quer revolucionar os transportes!

Matthias Gastel: Concentre-se no futuro do transporte ferroviário – é assim que ele quer revolucionar os transportes!

Matthias Gastel permanece leal à Deutsche Bahn e ao seu trabalho político. Ele continua a trabalhar intensamente para melhorar a infra-estrutura de transportes, ao mesmo tempo que permanece membro do grupo parlamentar Aliança 90/Os Verdes. Além disso, manterá a sua participação nas comissões dos transportes e do turismo e continuará a concentrar-se nos transportes ferroviários e de mercadorias, tais como Tecbote relatado.

Ele presta especial atenção à manutenção da rede rodoviária e à expansão das ferrovias. Gastel aponta as linhas ferroviárias dilapidadas e desatualizadas que circulam principalmente entre as cidades de Estugarda, Nürtingen e Tübingen. A fim de melhorar a infraestrutura de forma sustentável, ele também continua a ser membro do conselho de supervisão da DB InfraGO, a divisão de infraestrutura da Deutsche Bahn.

Desafios da Deutsche Bahn

No entanto, a Deutsche Bahn enfrenta sérios desafios financeiros. A dívida do grupo tem vindo a crescer alarmantemente em cinco milhões de euros por dia desde 2016, pelo que o actual nível de dívida já ultrapassa os 30 mil milhões de euros. As causas dessa dívida incluem investimento federal insuficiente em infraestrutura e erros de gestão, como Matias Gastel explicou.

Embora os benefícios da venda da divisão Schenker, que gerou receitas significativas para a DB, sejam utilizados para saldar dívidas, a questão do financiamento sustentável permanece em aberto. O governo federal, como único acionista do DB, tem influência direta aqui através dos seus conselhos de supervisão e subsídios gerais.

Perspectivas futuras e reformas necessárias

São necessárias medidas para aumentar o desempenho da Deutsche Bahn. Gastel apela a uma melhor gestão e a um financiamento mais fiável da infra-estrutura. Isto também inclui a necessidade de fornecer métricas significativas para analisar a saúde da rede.

A integração da infraestrutura e das operações ferroviárias na DB AG é considerada problemática. A última reforma estrutural, considerada a primeira em 30 anos, está a ser lançada pela DB InfraGO com o objetivo de otimizar as áreas estacionárias e de rede e reduzir a pressão sobre os lucros. O governo federal também reduziu o número de subsidiárias corporativas de 730 para 270 e está a combater o incumprimento dos objectivos acordados contratualmente com potenciais sanções.

No geral, Matthias Gastel continua a ser um ator central na discussão sobre o futuro da Deutsche Bahn. Planeia estar regularmente presente no seu círculo eleitoral e continuar disponível como pessoa de contacto para responder às preocupações dos seus eleitores e aos desafios que o caminho-de-ferro enfrenta.