Nieuwe minister van Transport kondigt 500 miljard aan voor infrastructuurrevolutie!

Nieuwe minister van Transport kondigt 500 miljard aan voor infrastructuurrevolutie!

Patrick Schnieder (CDU) is de nieuwe federale minister van Transport en heeft vandaag ingrijpende veranderingen in het transportbeleid aangekondigd. Zijn focus ligt op een snellere planning en goedkeuring van infrastructuurprojecten. Onder het principe ‘onderhoud vóór nieuwbouw’ wordt benadrukt dat de renovatie van de vervallen infrastructuur in Duitsland de hoogste prioriteit heeft. Daartoe moeten de investeringen in het spoor worden verhoogd om te zorgen voor een betrouwbare infrastructuur voor mobiliteit, zakendoen en klimaatbescherming. Een belangrijk onderdeel van deze strategie is het terugdringen van de renovatieachterstand van wegen, bruggen, tunnels en spoorwegen.

Schnieder is van plan een uniform procesrecht voor infrastructuurprojecten in te voeren om dubbele controles te voorkomen en de deadlines te verkorten. Ook de wet inzake collectieve actie moet worden gestroomlijnd. Dit zijn cruciale maatregelen die niet alleen bedoeld zijn om een ​​grotere betrouwbaarheid en stiptheid van het spoorwegnet te garanderen, maar ook om de noodzaak van volledige sluitingen tijdens algemene renovaties te heroverwegen. Een centraal doel blijft het versterken van klimaatvriendelijke vervoerswijzen.

Financiële basis voor implementatie

Een belangrijk instrument voor de uitvoering van de plannen van Schnieder zal een speciaal fonds ter waarde van 500 miljard euro zijn, dat naar verwachting vrijdag door de Bondsraad zal worden goedgekeurd. Deskundigen waarschuwen echter dat toekomstige regeringen dit geld ook kunnen gebruiken om nieuwe wegen aan te leggen in plaats van het uitsluitend te investeren in de renovatie en uitbreiding van de spoorweginfrastructuur. Deutsche Bahn heeft al aangekondigd 148 miljard euro uit dit speciale fonds nodig te hebben, terwijl het resterende saldo uit de lopende begrotingen moet worden gefinancierd.

De investeringsbehoefte van Deutsche Bahn voor het onderhoud van het spoorwegnet bedraagt ​​ruim 90 miljard euro. Bovendien is er volgens berekeningen zo’n 200 miljard euro nodig voor elektrificatie, digitalisering en route-uitbreiding om tegen 2045 klimaatneutraliteit in de transportsector te bereiken. De onderhoudsbehoeften van federale snelwegen tegen 2030 worden geschat op ruim 140 miljard euro. Een studie van het Duitse Instituut voor Stedelijke Studies schat de kosten voor de renovatie van bruggen, wegen en tunnels tegen 2030 op 283 miljard euro.

Een uitdaging voor de infrastructuurplanning

Er zijn echter ook dringende behoeften op andere gebieden van de openbare dienstverlening, zoals ziekenhuizen en scholen. Dirk Flege, directeur van belangenorganisatie Allianz pro Schiene, verwacht dan ook grote gevechten over de verdeling van de gelden uit het speciale fonds. Critici waarschuwen ook dat geplande nieuwe aanlegprojecten voor snelwegen zullen doorgaan ondanks de huidige uitdagingen, wat aan de kaak wordt gesteld door Bernd Riexinger, woordvoerder van het transportbeleid van links. Hij ziet het gevaar dat het geld wordt verspild aan de snelwegen, terwijl het dringend nodig is voor het spoor.

De oprichting van een expertforum om de wetenschap, verenigingen en experts in een vroeg stadium te betrekken zou een stap in de goede richting kunnen zijn. Schnieder wil ook verbeteringen in de verkeersveiligheid in steden en plattelandsgebieden bevorderen, waarbij digitalisering een sleutelfactor blijft voor planningsprocessen en verkeerscontrole. Mobiliteit wordt gezien als een basisvereiste voor levenskwaliteit en economisch succes.