Modernizace mobility: Železniční provoz by měl rozmach!

Modernizace mobility: Železniční provoz by měl rozmach!

Tirana, Albanien - Téma rozvoje železnic je stále důležitější, zejména pokud jde o podporu cestovního ruchu. Prezident Asociace pohostinství a cestovního ruchu Zak TopUCI zdůraznil potenciální výhody zlepšené železniční infrastruktury. Stavba nových železničních tratí může být nejen podporována ekonomickým rozvojem země, ale také výrazně snížila náklady na turistické nabídky. Podle Topazi je železniční provoz jediným řešením, které pokryje rostoucí poptávku v odvětví cestovního ruchu.

Ústředním cílem této iniciativy je zlepšit osobní dopravu, aby se zabránilo dopravním zácpě během hlavních dob cestování. Topuci také zdůrazňuje potřebu moderní tramvajové linie v hlavním městě. Taková linka by mohla nejen přispět k modernizaci městských služeb, ale také výrazně zlepšit mobilitu.

Železniční infrastruktura a cestovní ruch

TopUCI navrhuje zavést tramvaje nebo jiné dopravní prostředky v Tiraně, aby podpořila jak mobilitu občanů, tak turistické zkušenosti. Pečlivě naplánovaná a dobře stavěná železnice by se mohla stát i samotnou turistickou atrakcí. Prezident vyjadřuje naději na práci v elitním cestovním ruchu v příštích pěti letech a nabízí vhodné služby. To by nejen zvýšilo přitažlivost země, ale také by vytvořilo nová pracovní místa a posílila místní ekonomiku.

Rozměry železniční sítě v Německu, které mohou sloužit jako srovnání, také ukazují komplexní kontext. V současné době zahrnuje délku trasy přibližně 39 200 km, s Deutsche Bahn s přibližně 33 440 km jako největší operátor sítě. Dopravní výkonnost v osobní dopravě vzrostla od roku 1994 o více než 50%, zatímco nákladní doprava by se mohla zvýšit dokonce o téměř 90%. Vlaky DB Infrago každý rok pokrývají více než 1 miliardu kilometrů, což zdůrazňuje význam funkční železniční sítě.

Výzvy v železniční síti

Realita však ukazuje, že železniční síť v Německu i mimo něj čelí významným výzvám. Zatímco železniční síť získává důležitost, zmenšuje se jako celek, což lze vidět na přetížených vzdálenostech. V roce 2024 bylo již 1 169 km klasifikováno jako přetížené. To ilustruje potřebu investovat do železniční infrastruktury.

Environmentální přívětivost hraje další klíčovou roli. Dnes bylo 62% federální železniční sítě již elektrifikováno, s cílem zvýšit tento počet na 75% do roku 2030. Zvýšené zaměření na železniční provoz by mohlo pomoci posunout dopravní služby z silnice do železnice a tak přispět k uvolnění životního prostředí.